ترك رسالة
إذا كنت مهتمًا بمنتجاتنا وتريد معرفة المزيد من التفاصيل، فيرجى ترك رسالة هنا، وسوف نقوم بالرد عليك في أقرب وقت ممكن.
As the most professional Isuzu Fire truck factory, the core design of the Isuzu NPR water foam fire truck is to integrate a foam fire extinguishing system into a water tanker fire truck, forming a composite fire extinguishing equipment that can spray both water and foam. It can independently extinguish fires; deliver water or foam mixture to other equipment; and is suitable for operations in arid and water-scarce areas.
★ Techncial Specification
All fire trucks from CS trucks, 100% based on customer requirements
| Capacity | Engine model | Water | Foam | Fire Pump | Fire Monitor |
|
2,500L |
ISUZU 4HK1 / 190HP | 2,500L | 500L | CB10/40 Fire Pump | PL8/32 |
2026 offical ISUZU Fire truck cab chassis truck
2026 original fire truck chassis drawing
|
Item |
Design Details of Isuzu Fire trucks |
|
Design Core |
Integrates a foam extinguishing system into a water tanker fire truck, forming a dual-capability fire-fighting vehicle capable of discharging both water and foam. Features include:
|
|
Overall Design Concept |
Designed to meet fire-fighting needs in workshops and surrounding areas, with enhanced capabilities for oil, electrical, and solid material fires; the vehicle consists of a chassis and specialized body equipment, emphasizing reliability, multi-functionality, and ease of operation
|
|
Chassis Selection |
• Uses proven medium or heavy-duty type-II chassis
|
2026 NEW DESIGN OF ISUZU 700P Water Fire Trucks
|
Core System Components & Design Key Points |
|
|
1. Water Tank & Foam Liquid Tank |
• Material: Stainless steel, corrosion-resistant
|
|
2. Foam Proportioning System |
• Uses balanced pressure proportioner (core component) to precisely mix water and foam concentrate at 3% or 6% ratios
|
|
3. Discharge System |
• Fire pump: High-efficiency, energy-saving multi-stage centrifugal pump, flow rate ≥40L/S
|
2026 NEW DESIGN OF ISUZU NPR Foam Fire Trucks
|
Application Scenarios & Advantages |
|
|
Workshop oil spill fire |
Highly suitable; foam rapidly smothers fire by oxygen isolation |
|
Initial electrical equipment fire |
Foam or combined dry powder can be used (ensure electrical insulation safety) |
|
Solid material combustion |
Water monitor can directly and effectively extinguish |
|
Operation in water-scarce environments |
Can serve as a water supply support vehicle, enabling long-distance water transfer |
ISUZU FTR & FVR foam fire fighting truck technical drawing
Fire apparatus for isuzu water foam fire fighting truck
قد تكون مهتمًا بالمعلومات التالية
PF5-15 جهاز مراقبة مسحوق جاف ثابت يستخدم هذا المنتج مسحوقًا جافًا كوسيط، ويعتمد على قاعدة ثابتة لضمان رش مستقر. وهو مناسب للمناطق الكيميائية والمستودعات، ويمكنه تغطية سطح الاحتراق بسرعة في المراحل الأولى من الحريق، مما يحسن من كفاءة الإطفاء. ال جهاز مراقبة مسحوق جاف ثابت PF5-15 يتميز بهيكل قوي، وسهل التشغيل، ويمكن ربطه بنظام تحكم آلي للتنشيط عن بعد والرش الدقيق. » Ⅰ. جهاز مراقبة مسحوق جاف ثابت PF5-15 بناء: مميزات جهاز مراقبة المسحوق الجاف الثابت PF5-15: ● يعمل بكامل طاقته؛ ● هيكل بسيط وجديد؛ ● أداء مستقر وصيانة سهلة؛ ● ضغط منخفض عند المدخل؛ ● مزود بصمام تصريف أوتوماتيكي بوظائف قفل أفقية ورأسية؛ ● المادة: سبيكة ألومنيوم مصبوبة بدقة؛ ● رأس المدفع: مصنوع من سبائك الألومنيوم. » Ⅱ. مدفع رغوة PL24 تحديد: نموذج تدفق ( كيلوغرام /س ) يتراوح ( م ) ضغط التشغيل المقدر ( ميجا باسكال ) دوران الملعب ( ° ) الدوران الأفقي ( ° ) الطول × العرض × الارتفاع ( مم ) وزن ( كجم ) PF5-15/40 40 ≥42 0.80 -45 ~ +70 0 ~ 360 980x340x550 28.5 » Ⅲ. تطبيقات المنتج: شاحنة إطفاء مزودة بمدفع مسحوق جاف ثابت من طراز PF5-15 اختبار جهاز مراقبة المسحوق الجاف الثابت PF5-15 يتميز جهاز مراقبة المسحوق الجاف الثابت PF5-15 بمدى رش طويل وتغطية واسعة، ويمكنه تشكيل حاجز إطفاء حريق سريعًا باستخدام المسحوق الجاف. وهو مناسب للمواقع الثابتة مثل المصانع الكيميائية ومستودعات النفط ومناطق التخزين، حيث يوفر قدرات إطفاء حريق مستمرة ومستقرة للمساحات الكبيرة.
تفاصيل
شاحنات إطفاء من طراز إيسوزو 6HK1-TC ، ويسمى أيضًا سيارة إطفاء وإنقاذ من إيسوزو تشخيص أعطال المحرك وحلولها. يستخدم محرك إيسوزو 6HK1-TC نظام التحكم الإلكتروني المتطور لمضخة حقن الوقود TICS، وتتميز وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) بخاصية التشخيص الذاتي. عند اكتشاف النظام لعطل، يضيء مؤشر "فحص المحرك" ويتم تخزين رمز العطل. إن فهم تفسير هذه الرموز وحلولها يُسهم بشكل فعال في تحسين كفاءة صيانة المحرك. رموز الأخطاء الشائعة وحلولها رموز أعطال سلسلة P P0101 (انخفاض مستوى دائرة مستشعر تدفق الهواء الشامل) افحص حساس درجة حرارة سائل تبريد المحرك وأسلاكه. تأكد من جهد تغذية الحساس وتوصيله بالأرضي. استبدل وحدة التحكم الإلكترونية أو الحساس إذا لزم الأمر. P0102 (دائرة مستشعر تدفق الهواء الكتلي - حالة عالية) افحص جودة الوقود وحالة الفلتر. نظّف نظام الوقود. افحص منظم ضغط الوقود ومضخة الوقود ودوائر الحقن. P0103 (دائرة مستشعر تدفق الهواء A عالية) افحص دائرة إشارة المستشعر بحثًا عن أي تماس كهربائي. اختبر حالة تشغيل المستشعر. استبدل المستشعر أو وحدة التحكم الإلكترونية إذا لزم الأمر. رموز الأعطال الرقمية 10 (خطأ في مستشعر الرف) افحص مستشعر الرف وأسلاكه. تأكد من نقل الإشارة بشكل طبيعي. 11 (خطأ في نظام المؤازرة لمنظم السرعة) تحقق من حالة تشغيل نظام المؤازرة الخاص بمنظم السرعة. اختبر توصيلات الدائرة ذات الصلة. 14 (خطأ في مستشعر السرعة المساعد) تحقق من موضع تركيب مستشعر السرعة الإضافي. اختبر إشارة خرج المستشعر. 15 (خطأ في مستشعر N-TDC) تحقق من توصيل مستشعر N-TDC تحقق من دقة الإشارة صيانة النظام والتدابير الوقائية SN بنود التشخيص وقت اتخاذ القرار التحكم في النسخ الاحتياطي بيانات منظم إلكتروني قبل السفر 10 خطأ في مستشعر الرف 160 مللي ثانية بدون زيت أو بسرعة ثابتة التحكم الطبيعي 11 خطأ في نظام المؤازرة الخاص بالمنظم 1 ثانية بدون زيت أو بسرعة ثابتة التحكم الطبيعي 14 خطأ في مستشعر السرعة الثانوي 10 ثوانٍ التحكم الطبيعي التحكم الطبيعي 15 خطأ في مستشعر N-TDC — التحكم الطبيعي التحكم الطبيعي 14/15 خطأ في مستشعر N-TDC ومستشعر السرعة الثانوي 2.5 ثانية زيت مكسر إيقاف التشغيل 211 خطأ في مستشعر درجة حرارة الوقود 3 ثوانٍ 20 درجة مئوية إيقاف التشغيل 22 خطأ في مستشعر درجة الحرارة الجوية 1 ثانية 25 درجة مئوية 23 خطأ في مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك 3 ثوانٍ 55 درجة مئوية التحكم الطبيعي موصل رقم المحطة إشارة قطر السلك (حزمة مضخة الحقن) SWP 8 أطراف أسود 1 جهد تشغيل مشغل منظم السرعة - 1 2 رينغيت ماليزي 2 دائرة منظم الجهد GND-1 W/1.2 3 موضع الرف المستهدف - 1 U1 2 4 جهد وضع الرف G/1.2 5 دائرة منظم الجهد 5 فولت - 1 Y/1.2 6 مستشعر N الاحتياطي (GND) BR/1.2 7 مستشعر N الاحتياطي (SIG) 0/1.2 8 اسحب لأسفل ب/1.2 SWP6- المحطات أسود ز جهد تشغيل مشغل منظم السرعة - 2 R/1.2 10 موضع الرف المستهدف - 2 لتر/1.2 11 دائرة منظم السرعة GND-2 W/1.2 12 دائرة منظم الجهد SIG-GND BR/1.2 13 دائرة منظم الجهد 5 فولت - 2 Y/1.2 SWP 3- المحطات أسود 14 منزل معطل W1.2 15 ملف فرعي (غير مستخدم) BY/1.2 الصيانة الدورية قم بتغيير زيت المحرك وفقًا للجدول الزمني المحدد (بناءً على عدد الكيلومترات ومتطلبات درجة الحرارة) استبدل ثلاثة فلاتر (فلتر الديزل، فلتر الزيت، وفلتر الهواء). استخدم ديزل مصمم لتحمل درجات الحرارة المحلية مواصفات التشغيل قم بتسخين المحرك قبل تشغيله وهو بارد (خاصة في فصل الشتاء). حافظ على نظام التبريد في فصل الصيف لمنع ارت...
تفاصيل
مركبات إطفاء وإنقاذ من طراز إيسوزو 6HK1 ، ويسمى أيضًا شاحنة إطفاء من نوع إيسوزو ، في حالة ارتفاع درجة حرارة محرك شاحنة إطفاء وإنقاذ من طراز إيسوزو، يجب فحص المناطق التالية أولاً: 1. نظام التبريد: يمكن أن تساهم مشاكل مثل المروحة التالفة، أو الرادياتير المسدود، أو منظم الحرارة التالف، أو عدم كفاية سائل التبريد في ارتفاع درجة حرارة المحرك. 2. جودة وكمية الزيت: يمكن أن تتسبب جودة الزيت الرديئة أو عدم كفاية الزيت أيضًا في ارتفاع درجة حرارة المحرك. 3. يمكن أن تتسبب الأعطال الميكانيكية مثل انفجار الأسطوانة، أو تشققات بطانة الأسطوانة، أو تشققات بطانة الأسطوانة في حدوث هذه الظاهرة. باعتباره محرك ديزل عالي الأداء، يتطلب محرك إيسوزو 6HK1 التزامًا صارمًا بالمواصفات الفنية للصيانة. وفيما يلي النقاط الرئيسية: 1. فهم الهيكل ومواصفات التفكيك والتركيب آلية عمود المرفق وذراع التوصيل يتميز غلاف الأسطوانة بتصميم غير محكم، مما يتطلب أدوات خاصة لمنعه من السقوط أثناء الفك والتركيب. الخلوص القياسي يتراوح بين 0.122 و0.156 مم. يتميز القطر الخارجي للمكبس بتفاوت دقيق (114.894–114.909 مم). أثناء التركيب، انتبه إلى اتجاه فتحة حلقة المكبس وضبط "المسافات الثلاث" (المسافة الأمامية، والمسافة الجانبية، والمسافة الخلفية). علبة المرافق السفلية عبارة عن هيكل من قطعة واحدة ويجب رفعها أثناء الصيانة لمنع التشوه. محاذاة نظام التوقيت أثناء تجميع علبة التروس، يجب محاذاة علامات ترس عمود المرفق والترس الوسيط. يجب أن تكون علامة عمود الكامات B مستوية مع سطح رأس الأسطوانة. يجب أن يكون المحرك في أعلى نقطة ميتة في شوط الضغط على الأسطوانة الأولى. عند تركيب مضخة حقن الوقود، قم بمحاذاة مؤشر التوقيت مع النقطة S الموجودة على الموصل، وقم بمحاذاة علامة تقدم الحقن مع مؤشر جسم المضخة. • يقوم محرك التيار المستمر الخطي بدفع الملف لأعلى ولأسفل تحت إشارة خرج وحدة التحكم. • ينقل ذراع التوصيل المثبت على مجموعة الملف حركة الملف لأعلى ولأسفل إلى كتلة التوصيل، المثبتة بدورها في نهاية الرف. وبدفعة من كتلة التوصيل، يتحرك الرف يمينًا ويسارًا لتغيير كمية الوقود المحقون. فعندما تتحرك مجموعة الملف لأعلى، يدفع الذراع الرف لزيادة كمية الوقود المحقون؛ وعلى العكس، عندما تتحرك مجموعة الملف لأسفل، يتحرك الرف لتقليل كمية الوقود المحقون. وتتمثل وظيفة الذراع في تحويل الحركة الرأسية إلى حركة الرف الرأسية. • تُثبّت كتلة النحاس على الجزء العلوي من كتلة التوصيل لتشكيل مستشعر الرف. يكشف مستشعر الرف عن شوط الرف ويرسل هذه القيمة إلى وحدة التحكم، ما يسمح بمقارنة شوط الرف الفعلي مع شوط الرف المستهدف باستمرار حتى يقترب الفرق بينهما من الصفر. هذه العملية بالغة الأهمية للتحكم في الدقة والاستجابة. 2. نقاط الصيانة الرئيسية للنظام نظام التشحيم والتبريد فترة تغيير الزيت: الزيت المعدني: كل 5000 كيلومتر أو ستة أشهر؛ الزيت الاصطناعي: 8000-10000 كيلومتر. يتميز مدخل ماء التبريد بتصميم متدرج، ويتطلب فكه بالتسلسل لأغراض الصيانة. يجب تغيير سائل التبريد كل سنتين أو 40,000 كيلومتر. نظام سحب الوقود والهواء استبدل فلتر الديزل كل 20,000 كيلومتر أو عند إضاءة ضوء التحذير. افحص فلتر الهواء كل 15,000 كيلومتر. يتطلب نظام الوقود تنظيفًا منتظمًا لمنع الشوائب من التأثير على دقة الحقن. 3. إجراءات الصيانة والاحتياطات إعداد الأدوات والبيانات استخدم مفتاح عزم الدوران لربط البراغي (مثل براغي دعامة مضخة الحقن) وفقًا لمواصفات الدليل. قبل إجراء الإصلاح، راجع "دليل خدمة الم...
تفاصيل
الرجاء المتابعة، والاطلاع على آخر المستجدات، والاشتراك، ونرحب بآرائكم.
شبكة IPv6 مدعومة
العربية
English
français
Deutsch
русский
italiano
español
português
Nederlands
日本語
한국의
Türkçe
Melayu
ไทย
Tiếng Việt
Indonesia 
中文
қазақ
Filipino
မြန်မာ
српски
