دليل إصلاح محرك 4HK1 لشاحنة إطفاء إيسوزو NPR

القسم 1أ

نظام التحكم في المحرك

جدول المحتويات

الصفحة

نظام التحكم في المحرك..1أ-4

إحتياطات1أ-4

الوظيفة ومبدأ العمل. 1أ-5

مخطط تكوين الأجزاء.. 1أ-21

مخطط الدائرة.. 1أ-25

كيفية تشخيص العطل1أ-42

إجراءات تشغيل تشخيص الأعطال من خلال جهاز تشخيص الأعطال1أ-48

نظرة عامة على الفحص الوظيفي.. 1أ-50

استعلام. 1أ-51

فحص نظام التحكم في المحرك. 1أ-53

قائمة بيانات جهاز تشخيص الأعطال1أ-55

محتويات قائمة بيانات جهاز تشخيص الأعطال1أ-58

مخرجات جهاز تشخيص الأعطال1أ-64

فشل بدء تشغيل جهاز تشخيص الأعطال. 1أ-65

فشل اتصال جهاز تشخيص الأعطال (مرجع)1أ-67

فشل الاتصال بوحدة التحكم الإلكترونية للمحرك (مرجع)1أ-71

تأكيد نظام البدء. 1أ-74

تأكيد نظام الدائرة الكهربائية لإضاءة مؤشر عطل المحرك. 1أ-77

تأكيد نظام الدائرة الكهربائية لوامض مؤشر عطل المحرك. 1أ-78

فحص نظام التحكم في إعادة تدوير غاز العادم. 1أ-80

فحص نظام التحكم في الاحماء. 1أ-84

فحص نظام التحكم في فرامل العادم/ تقييد مدخل الهواء. 1أ-87

نظرة عامة على رمز استكشاف الأخطاء وإصلاحها (DTC).. 1أ-92

رمز DTC P0016 (رمز الفلاش 16)1أ-95

رمز DTC P0087 (رمز الفلاش 225)1أ-97

رمز DTC P0088 (رمز الفلاش 118)1أ-103

رمز DTC P0089 (رمز الفلاش 151)1أ-109

رمز DTC P0091، P0092 (رمز الفلاش 247)1أ-112

رمز DTC P0093 (رمز الفلاش 227)1أ-116

رمز DTC P0107، P0108 (رمز الفلاش 32)1أ-122

رمز DTC P0112، P0113 (رمز الفلاش 22)1أ-127

رمز DTC P0117، P0118 (رمز الفلاش 23)1أ-132

رمز DTC P0122، P0123 (رمز الفلاش 43)1أ-137

رمز DTC P0182، P0183 (رمز الفلاش 211)1أ-142

رمز DTC P0192، P0193 (رمز الفلاش 245)1أ-147

رمز DTC P0201، P0202، P0203، P0204 (رمز الفلاش 271،272،273،274)................................................... 1أ-157

رمز DTC P0217 (رمز الفلاش 542)...................................................................................................... 1أ-170

رمز DTC P0219 (رمز الفلاش 543)...................................................................................................... 1أ-172

رمز DTC P0234 (رمز الفلاش 42)........................................................................................................ 1أ-175

رمز DTC P0299 (رمز الفلاش 65)........................................................................................................ 1أ-178

رمز DTC P0335 (رمز الفلاش 15)........................................................................................................ 1أ-182

رمز DTC P0336 (رمز الفلاش 15)........................................................................................................ 1أ-187

رمز DTC P0340 (رمز الفلاش 14)........................................................................................................ 1أ-190

رمز DTC P0341 (رمز الفلاش 14)........................................................................................................ 1أ-195

رمز DTC P0380 (رمز الفلاش 66)........................................................................................................ 1أ-198

رمز DTC P0381 (رمز الفلاش 67)........................................................................................................ 1أ-201

رمز DTC P0404 (رمز الفلاش 45)........................................................................................................ 1أ-205

رمز DTC P0409 (رمز الفلاش 44)........................................................................................................ 1أ-208

رمز DTC P0477، P0478 (رمز الفلاش 46)............................................................................................. 1أ-212

رمز DTC P0500 (رمز الفلاش 25)........................................................................................................ 1أ-216

رمز DTC P0502، P0503 (رمز الفلاش 25)............................................................................................. 1أ-218

رمز DTC P0563 (رمز الفلاش 35)........................................................................................................ 1أ-223

رمز DTC P0601 (رمز الفلاش 53)........................................................................................................ 1أ-225

رمز DTC P0602 (رمز الفلاش 154)...................................................................................................... 1أ-226

رمز DTC P0604، P0606، P060B (رموز الفلاش 153، 51، 36).................................................................... 1أ-228

رمز DTC P0641 (رمز الفلاش 55)........................................................................................................ 1أ-230

رمز DTC P0650 (رمز الفلاش 77)........................................................................................................ 1أ-233

رمز DTC P0651 (رمز الفلاش 56)........................................................................................................ 1أ-237

رمز DTC P0685، P0687 (رمز الفلاش 416)........................................................................................... 1أ-241

رمز DTC P0697 (رمز الفلاش 57)........................................................................................................ 1أ-245

رمز DTC P1093 (رمز الفلاش 227)...................................................................................................... 1أ-248

رمز DTC P1261، P1262 (رمز الفلاش 34)............................................................................................. 1أ-253

رمز DTC P1404 (رمز الفلاش 45)........................................................................................................ 1أ-255

رمز DTC P1621 (رمز الفلاش 54)........................................................................................................ 1أ-257

رمز DTC P2122، P2123 (رمز الفلاش 121)........................................................................................... 1أ-258

رمز DTC P2127، P2128 (رمز الفلاش 122)........................................................................................... 1أ-264

رمز DTC P2138 (رمز الفلاش 124)...................................................................................................... 1أ-270

رمز DTC P2146، P2149 (رمز الفلاش 158)........................................................................................... 1أ-273

رمز DTC P2228، P2229 (رمز الفلاش 71)............................................................................................. 1أ-279

رمز DTC P253A (رمز الفلاش 28)....................................................................................................... 1أ-284

رمز DTC P256A (رمز الفلاش 31)....................................................................................................... 1أ-287

رمز DTC U0073 (رمز الفلاش 84)....................................................................................................... 1أ-291

تشخيص الأعراض................................................................................................................... 1أ-296

ظواهر: انقطاع متقطع.......................................................................................................... 1أ-297

عرض: صعوبة في البدء........................................................................................................ 1أ-300

ظواهر: ارتفاع مفاجئ، أو خمول غير مستقر أو توقف المحرك.................................................................... 1أ-303

ظواهر: سرعة خمول عالية.................................................................................................... 1أ-306

عرض: توقف طارئ......................................................................................................... 1أ-307

عرض: تغيير طارئ..................................................................................................... 1أ-309

عرض: نقص في الطاقة، أو فشل التسارع أو تأخر الاستجابة........................................................... 1أ-311

ظواهر: تشغيل متقطع، فشل التسارع................................................................................... 1أ-314

عرض: ضوضاء احتراق...................................................................................................... 1أ-316

عرض: انخفاض كفاءة استهلاك الوقود.................................................................................... 1أ-317

ظواهر: دخان أسود من غاز العادم................................................................................... 1أ-319

عرض: دخان أبيض من غاز العادم.................................................................................. 1أ-321

المعلمات الرئيسية للمستشعر.............................................................................................................. 1أ-323

أدوات خاصة............................................................................................................................. 1أ-325

البرنامج............................................................................................................................... 1أ-326

قاعدة البرمجة...................................................................................................................... 1أ-326

البرنامج............................................................................................................................... 1أ-326

تعلم مضخة الحقن.............................................................................................................. 1أ-328

ضبط............................................................................................................................... 1أ-328

نظام التحكم في المحرك

إحتياطات

استخدام أدوات اختبار الدائرة

في حالة التشخيص وفقًا لبرنامج التشخيص، لا تستخدم مصباح الاختبار لتشخيص نظام الطاقة الكهربائي للمحرك ما لم يُنص على خلاف ذلك. في حالة استخدام طرفي المسبار لبرنامج التشخيص، يرجى استخدام مجموعة محول اختبار الطرف 5-8840-2835-0.

مكون كهربائي متوفر في السوق

المكونات الكهربائية المتوفرة في السوق تعني المكونات الكهربائية التي تم شراؤها من السوق لتركيبها في السيارة. نظرًا لأن هذه المكونات لم تؤخذ في الاعتبار خلال مرحلة تصميم السيارة، فاحرص عليها عند استخدام هذه المكونات.

تحذير:

يجب توصيل الطاقة والأرض لمكونات الطاقة الكهربائية المتوفرة في السوق بالدائرة غير المتعلقة بدائرة نظام التحكم الكهربائي.

على الرغم من إمكانية استخدام المكونات الكهربائية المتوفرة في السوق، إلا أنها قد تسبب عطلًا وظيفيًا في نظام التحكم الكهربائي في بعض الحالات. ويشمل ذلك الأجهزة غير المتصلة بالنظام الكهربائي، على سبيل المثال، الهاتف المحمول، الراديو. لذلك، في تشخيص نظام نقل الحركة، تحقق أولاً مما إذا كانت هذه المكونات الكهربائية المتوفرة في السوق مثبتة. إذا كان الأمر كذلك، قم بإزالتها من السيارة. إذا استمر العطل بعد إزالة المكون، فاتبع التدفق العام للتشخيص.

تلف بسبب التفريغ الكهروستاتيكي

نظرًا لأن الأجزاء الإلكترونية في نظام التحكم الكهربائي يمكن أن تعمل تحت جهد منخفض للغاية، فمن السهل تلفها بسبب التفريغ الكهروستاتيكي. ستتلف بعض الأجزاء الإلكترونية بسبب الكهرباء الساكنة التي تقل عن 100 فولت والتي لا تُلاحظ بالنسبة للإنسان. يتطلب التفريغ الكهروستاتيكي الذي يمكن للإنسان ملاحظته جهدًا قدره 4000 فولت. في كثير من الحالات، يحمل الإنسان الكهرباء الساكنة، حيث يكون الاحتكاك والكهربة الحثية هو الأكثر شيوعًا.

● عندما يتحرك الإنسان جانبًا إلى جانب على المقعد، فإنه سيولد كهربة احتكاكية.

● عندما يكون الإنسان الذي يرتدي أحذية معزولة بالقرب من جسم مشحون بشدة، سيحدث حث كهروستاتيكي في لحظة لمس الإنسان للأرض. سيتم شحن الإنسان كهربائياً عندما تلتقي الشحنات ذات القطبية نفسها بالشحنات ذات القطبية المعاكسة. نظرًا لأن الكهرباء الساكنة ستتسبب في تلف، تعامل بعناية مع الأجزاء الإلكترونية واختبرها.

تحذير:

اتبع القواعد التالية لمنع التلف بسبب التفريغ الكهروستاتيكي:

● لا تلمس دبابيس اتصال طرف وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك والأجزاء الإلكترونية الملحومة على لوحة خلفية دائرة وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك.

● لا تفك العبوات إلا بعد الانتهاء من تحضير تركيب الجزء.

● قم بتوصيل العبوة والأرض العادية للسيارة قبل إخراج الأجزاء من العبوة.

● إذا كنت تتحرك جانبًا إلى جانب على المقعد، أو تجلس من وضع الوقوف أو تشغل الجزء أثناء الحركة لمسافة معينة، فتأكد من لمس الأرض العادية قبل تركيب الجزء.

الوظيفة ومبدأ العمل

نظام التحكم في المحرك (الخط المشترك)

نظرة عامة على النظام والتفاصيل

يعني نظام التحكم في المحرك النظام الكهربائي للتحكم في المحرك في حالة الاحتراق المثلى وفقًا لحالة القيادة. يتكون من الأجزاء التالية:

● نظام حقن الوقود بالتحكم الإلكتروني (نوع الخط المشترك)

● إعادة تدوير غاز العادم

بالإضافة إلى ذلك، يتضمن نظام التحكم في المحرك وظائف التحكم في النظام التالية.

● نظام التحكم في الاحماء

● مخرج دوران المحرك

● وظيفة الاتصال والتشخيص الذاتي

نظام حقن الوقود بالتحكم الإلكتروني (نوع الخط المشترك)

يحتوي نظام الخط المشترك على غرفة ضغط وحاقن. تم تصميم غرفة الضغط لتخزين الوقود المضغوط ويُطلق عليها الخط المشترك؛ يحتوي الحاقن على صمام الملف اللولبي بالتحكم الإلكتروني لحقن الوقود المضغوط في غرفة الاحتراق. نظرًا لأن التحكم في الحقن (ضغط الحقن، ومعدل الحقن، ووقت الحقن) يتم التحكم فيه بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك، يسمح نظام الخط المشترك بالتحكم المستقل في سرعة المحرك والحمل. حتى إذا كانت سرعة المحرك منخفضة، يمكن الحفاظ على ضغط الحقن المستقر، مما سيقلل بشكل كبير من الدخان الأسود المحدد عند بدء تشغيل المحرك الديزل والتسارع. من خلال هذا التحكم، سيصبح غاز العادم نظيفًا، وسيكون حجم العادم أقل، وسيكون الإنتاج أعلى.

التحكم في حجم الحقن

يقوم بتحكم ملف الحاقن وفقًا للإشارة التي تم الحصول عليها من سرعة المحرك وفتحة دواسة الوقود، وبالتالي يقوم بتحكم حجم حقن الوقود لتحقيق أفضل حجم.

التحكم في ضغط الحقن

لسماح بالحقن عالي الضغط حتى إذا كانت سرعة المحرك منخفضة، يجب التحكم في ضغط الوقود داخل الخط المشترك. قم بحساب الضغط المناسب في الخط المشترك وفقًا لسرعة المحرك وحجم حقن الوقود، وقم بتفريغ الكمية المناسبة من الوقود من خلال مضخة الحقن التحكمية وإيصالها إلى الخط المشترك تحت الضغط.

التحكم في وقت الحقن

يقوم باستبدال وظيفة التوقيت ويحسب وقت حقن الوقود المناسب وفقًا لسرعة المحرك وحجم الحقن، ثم يقوم بتحكم الحاقن.

التحكم في معدل الحقن

لتعزيز كفاءة احتراق الأسطوانة، قم بحقن (حقن مسبق) القليل من الوقود للاشتعال. بعد الاشتعال، قم بإجراء الحقن الثاني (الحقن الرئيسي). قم بتحكم وقت الحقن وحجم الحقن من خلال الحاقن (ملف الحاقن).

نظام الوقود

يتكون نظام الخط المشترك من نظامي ضغط وقود.

● خط مدخل منخفض الضغط: بين خزان الوقود ومضخة الحقن

● خط عالي الضغط: بين مضخة الحقن والحاقن

يتم امتصاص الوقود في مضخة الحقن من خزان الوقود وزيادة ضغطه في المضخة لتزويده إلى الخط المشترك. في هذه المرحلة، تقوم الإشارة من وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك بالتحكم في صمام التحكم في الشفط (منظم ضغط الخط المشترك) للتحكم في حجم الوقود المزود إلى الخط المشترك.

مخطط نظام الوقود

إعادة تدوير غاز العادم (

يعيد نظام إعادة تدوير غاز العادم جزءًا من غاز العادم إلى مجمع السحب، وبالتالي يقلل من انبعاث أكاسيد النيتروجين (NOx). من خلال نظام إعادة تدوير غاز العادم، يمكن تحقيق قابلية التشغيل القيادية وخفض انبعاثات غاز العادم. يقوم التيار التحكمي من إعادة تدوير غاز العادم بتشغيل صمام الملف اللولبي للعمل، وبالتالي التحكم في رفع صمام إعادة تدوير غاز العادم. بالإضافة إلى ذلك، يكتشف هذا النظام الرفع الفعلي للصمام باستخدام مستشعر موضع إعادة تدوير غاز العادم لتحقيق التحكم الدقيق في إعادة تدوير غاز العادم.

ستبدأ إعادة تدوير غاز العادم في العمل عندما تتحقق ظروف سرعة المحرك، ودرجة حرارة سائل تبريد المحرك، ودرجة حرارة السحب، والضغط البارومتري. ثم سيحسب فتح الصمام وفقًا لسرعة المحرك وحجم حقن الوقود المستهدف. بناءً على فتح الصمام المحسوب، يحدد حمل محرك الملف اللولبي ثم يقوم بتشغيل الصمام. سيتم إغلاق خنق سحب الهواء أثناء تشغيل إعادة تدوير غاز العادم لتمكين ضغط مجمع السحب الداخلي من الوصول إلى القيمة المستهدفة.

التحكم في الاحماء

نظام التحكم في الاحماء

تم تصميم نظام التحكم في الاحماء لتسهيل بدء تشغيل المحرك عند درجات الحرارة المنخفضة وتقليل الدخان الأبيض والضوضاء. مع تشغيل مفتاح التشغيل، تكتشف وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك درجة حرارة سائل تبريد المحرك وفقًا للإشارة من مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك (ECT) لضبط وقت الاحماء وتحقيق ظروف البدء المناسبة للمحرك. بالإضافة إلى ذلك، يمكن للحرارة المتبقية للاحتماء الحفاظ على الخمول المستقر. تحدد وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك وقت الاحماء وفقًا لدرجة حرارة سائل تبريد المحرك لتشغيل مرحل الاحماء ومصباح المؤشر للعمل.

نظرة عامة على التحكم في فرامل العادم

يحتوي أنبوب عادم فرامل العادم على صمام داخلي. يمكن لإغلاق الصمام زيادة مقاومة شوط العادم وتعزيز تأثير فرامل المحرك. يعمل صمام فرامل العادم وفقًا لضغط الفراغ. يتم التحكم في ضغط فراغ فرامل العادم عن طريق فتح وإغلاق صمام الملف اللولبي. ستقوم وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك بتمكين صمام الملف اللولبي إذا كانت سرعة المحرك أعلى من 575 دورة في الدقيقة وتتحقق جميع ظروف تشغيل فرامل العادم.

ظروف تشغيل فرامل العادم

● مفتاح فرامل العادم قيد التشغيل

● دواسة الوقود غير مضغوطة

● عدم اكتشاف مستشعر موضع دواسة الوقود (APP) غير طبيعي، أو دائرة فرامل العادم غير طبيعية، أو مفتاح القابض غير طبيعي، أو مفتاح مستشعر موضع دواسة الوقود (APP) غير طبيعي، أو مفتاح A/D غير طبيعي إلخ.

● دواسة القابض غير مضغوطة

● جهد النظام أعلى من 24 فولت

● سرعة السيارة تتجاوز النطاق المحدد

وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك

نظرة عامة على وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك

ترصد وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك معلومات من كل مستشعر طوال الوقت للتحكم في نظام نقل الحركة. تقوم وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك بوظيفة تشخيص النظام لاكتشاف مشكلة تشغيل النظام، وتذكير السائق من خلال مؤشر عطل المحرك وتسجيل رمز استكشاف الأخطاء وإصلاحها في نفس الوقت. يُحدد رمز استكشاف الأخطاء وإصلاحها منطقة المشكلة لمساعدة فني الصيانة.

وظائف وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك

تصدر وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك جهد 5 فولت لتشغيل العديد من المستشعرات والمفاتيح. ومع ذلك، نظرًا لأن الطاقة يتم تزويدها بواسطة مقاومة وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك، فلن يضيء مصباح الاختبار المتصل بالدائرة حتى لو كانت المقاومة عالية جدًا. في بعض الحالات، لا يمكن أن تعرض الفولتميتر الشائعة القراءة الصحيحة نظرًا لأن مقاومتها منخفضة جدًا. لعرض القراءة الصحيحة، تأكد من استخدام مقياس متعدد رقمي ذي مقاومة مدخل 10 ميجا أوم على الأقل (5-8840-2691-0). تقوم وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك بالتحكم في دائرة التأريض أو دائرة الطاقة من خلال الترانزستور أو وحدة أخرى، وبالتالي التحكم في دائرة الإخراج.

وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك وأجزاء التكوين

يمكن لوحدة التحكم الإلكترونية للمحرك تحقيق قابلية القيادة العالية وك

ECM voltage description

ECM applies the standard voltage to each switch and sensor. This is because the ECM resistance is very high while the voltage applied to the circuit is low. The test lamp will not illuminate even if connected in the circuit. Since the input impedance of voltmeter generally used by the maintenance man is very low, sometimes the voltmeter cannot display the correct reading. In such a case, use digital multimeter of 10MΩ input impedance (5- 8840 -2691-0) to get the correct voltage reading.

The ECM input/output unit is equipped with analog-digital converter, signal damping, counter and special actuator. ECM can control most composition parts through the electronic switch.

EEPROM

EEPROM is permanent storage chip soldered to the ECM back plate. To control the power train, ECM transmits the necessary program and calibration message to EEPROM.

Different from ROM, EEPROM cannot be replaced. If EEPROM is detected abnormal, replace the ECM directly.

Considerations for ECM repair

ECM can withstand the general current relevant to vehicle driving. Do not allow the circuit overload. During the open circuit and short circuit test, do not connect the ECM circuit to the ground wire or apply the voltage unless otherwise specified. For such circuit tests, ensure to use the digital multimeter (5-8840-2691-0).

The injection pump is the core part of common rail electronic fuel injection system. The injection pump is installed to the engine front. The common rail pressure regulator and fuel temperature (FT) sensor are the composition parts of the injection pump.

The fuel is fed to the injection pump from the fuel tank through the inside supply pump (rotor type). The supply pump feeds the fuel into 2 plunger compartments in the injection pump. The fuel fed to the plunger compartment is regulated by the common rail pressure regulator. The common rail pressure regulator is only controlled by the ECM supply current. The fuel flow will reach the maximum if no current is fed to the solenoid valve. Contrarily, the fuel will stop flowing when the solenoid valve current reaches the maximum. As the engine rotates, the two plungers build high pressure in the common rail. It controls the common rail pressure regulator according to the ECM signal and consequently controls the fuel volume and pressure to the common rail. In this way, the optimal operating state can be realized to enhance the fuel economical efficiency and reduce the NOx emission.

Key

1. Fuel temperature (FT) sensor

Suction control valve (common rail pressure regulator)

ECM controls the load factor of common rail pressure regulator (the power-on time of common rail pressure regulator) to regulate the fuel volume fed to the high pressure plunger. To achieve the desired rail pressure, feed the proper amount of fuel to reduce the drive load of the injection pump. When the current is fed to the common rail pressure regulator, the variable electromotive force corresponding to the load factor will be generated to vary the fuel line opening and consequently adjust the fuel volume. When the common rail pressure regulator is switched off, the retracting spring will retract, the fuel line will completely open and the fuel will flow to the plunger (the maximum intake and maximum discharge). With the common rail pressure regulator open, the fuel line will close (normally open) under the function of the retracting spring. Through the open and close of common rail pressure regulator, the fuel corresponding to the working load rate will be supplied and then discharged from the plunger.

Fuel temperature (FT) sensor

FT sensor is installed to the injection pump and the thermistor changes the resistance along with the temperature variation. The resistance will be low if the fuel temperature is high and high if the fuel temperature is low. ECM applies 5V voltage to FT sensor through the load resistor and works out the fuel temperature according to the voltage variation to control the injection pump. The voltage will be low if the resistance is low (the temperature is high) and high if the resistance is high (the temperature is low).

Common rail

Key

1. Pressure limiting valve

Due to the common rail type electrical control fuel injection system, the common rail is provided between the injection pump and injector to store the high pressure fuel. The pressure sensor and pressure limiting valve are installed on the common rail. The pressure sensor detects the fuel pressure in the common rail and transmits the signal to ECM. Basing on this signal, ECM controls the fuel pressure in the common rail with the injection pump common rail pressure regulator. If the common rail inside fuel pressure is too high, the pressure limiting valve will open to release the pressure.

Common rail pressure sensor

The common rail pressure sensor is installed to the common rail to detect the fuel pressure in the rail and convert the pressure into voltage signal. The higher the pressure, the higher the voltage; the lower the pressure, the lower the voltage. ECM works out the actual common rail pressure (the fuel pressure) according to the voltage signal from the sensor to control the fuel injection.

Pressure limiting valve

Key

1. Valve

2. Valve body

3. Valve guide

4. Spring

5. Housing

6. Fuel inlet

In the case of abnormal high pressure, the pressure limiting valve will open to release the pressure. The valve will open when the common rail inside pressure exceeds 220MPa and close when the pressure is below 50MPa. The fuel discharged from the pressure limiting valve will flow to the fuel tank.

Injector

Key

1. Wiring bolt

2. Return to the pipeline installation department

3. O-ring

4. Injection pipe installation part

5. Identification marking

Compared to the earlier injection nozzle, the electrical control injector controlled by ECM is provided with command piston and solenoid valve. This information is recorded in the ID code (24 English numbers) to display the injector characteristics. This system controls the injection volume to achieve the optimal effect with the injector flow information (ID code). When a new injector is installed to the vehicle, ensure to enter ID code in ECM.

To enhance the injection volume accuracy, use the 2D bar code or ID code on the injector. With the code, the decentralized control injection volume can be achieved on each pressure zone to enhance the combustion rate, reduce the exhaust and provide the stable output .

● Without injection

If ECM does not power the solenoid valve through the two-way valve (TWV), it will close the outlet throttling orifice with the piston force. At this point, the fuel pressure applied to the nozzle front end will be balance with the fuel pressure applied to control room through the inlet. In this pressure balance state, the sum of pressure applied to command piston and nozzle piston gravity will be higher than the pressure applied to the nozzle front end. Therefore, the nozzle will be pushed down to close the injection hole.

● Injection

If ECM powers the solenoid valve, TWV will be pulled to open the outlet throttling orifice and the fuel will flow to the oil return port. At this point, the nozzle and command piston are lifted together with the pressure applied to the nozzle front end. Then the nozzle injection hole will open to inject the fuel.

● Injection end

When the ECM stops powering the solenoid valve, TWV will fall and the outlet opening part will close. At this point, the fuel cannot flow to the return port from the control room and the fuel pressure inside will rise quickly. Then the nozzle will be depressed by the command piston to close the injection port and then the fuel injection will stop.

Engine coolant temperature (ECT) sensor

ECT sensor is installed near the thermostat shell and the thermistor changes the resistance along with the temperature variation. The resistance will be lower if the engine coolant temperature is high and high if the engine coolant temperature is low. ECM applies 5V voltage to ECT sensor through the load resistor and works out the engine coolant temperature according to the voltage variation to control the fuel injection. The voltage will be low if the resistance is low (the temperature is high) and high if the resistance is high (the temperature is low).

Camshaft position (CMP) sensor

Key

1. Camshaft gear

2. Rotation direction

The camshaft position (CMP) sensor is installed to the cylinder head rear section. The cam section of the camshaft generates the CMP signal when passing through the sensor. ECM determines the cylinder conditions and crankshaft angle according to the CMP signal and CKP sensor input CKP signal to control the fuel injection and calculate the engine speed. Though these controls base on CKP signal in general, they will work according to the CMP signal in the case of CKP sensor abnormal.

Crankshaft position (CKP) sensor

Key

The CKP sensor is installed to the flywheel housing. When the flywheel hole passes through the sensor, it will generate CKP signal. ECM determines the cylinder conditions and camshaft angle according to the CKP signal and CMP sensor input CMP signal to control the fuel injection and calculate the engine speed. Though these controls base on CKP signal in general, they will work according to the CMP signal in the case of CKP sensor abnormal.

Accelerator pedal position (APP) sensor 1

APP sensor is installed to the accelerator pedal control bracket. This sensor consists 2 sensors in one shell. ECM determines the acceleration and deceleration target value with the APP sensor. APP sensor is pin hole 1C type sensor. The signal voltage changes along with the accelerator pedal angle variation proportionably. APP sensor 1 signal voltage is low at in the early stage and increases as the pedal depressed. APP sensor 2 signal voltage is high at in the early stage and decreases as the pedal depressed.

Vehicle speed sensor

The vehicle speed sensor (VSS) is installed to the transmission. The vehicle speed sensor is equipped with HALL effect circuit. The magnet and output shaft generate the magnetic field when rotating together and then generate the pulse signal through the interaction with the magnetic field.

Atmospheric pressure sensor

The barometric pressure sensor is installed to the dashboard and changes the signal voltage along with the pressure. ECM detects the low signal voltage when the pressure is low in the high elevation area; contrarily, it detects the high signal voltage when the pressure is high. With these voltage signals, ECM can regulate the fuel injection volume and injection time to correct the elevation.

Intake air temperature (IAT) sensor

Intake air temperature (IAT) sensor

IAT sensor is installed to the guide tube between the air filter and turbocharger. When the IAT sensor temperature is low, the sensor resistance will be high. When the air temperature increases, the sensor resistance will be lower. When the sensor resistance is high, ECM will detect the high voltage on the signal circuit. When the sensor resistance is low, ECM will detect the low voltage on the signal circuit.

EGR valve

EGR valve is installed to the intake manifold. ECM controls the opening of EGR valve according to the engine operating state. According to the duty ratio signal from ECM, it controls the magnetic coil in EGR valve. Through the position sensor, it can detect the EGR valve opening. The position sensor is provided with 3 sensors in EGR valve to detect 3 locations respectively. Position sensors 1, 2, 3 are pin hole 1C type. The position sensor exports the valve open/close state in form of signal, which is in proportion with the variation of EGR valve opening.

Intake pressure sensor

The intake air pressure sensor is installed to the air inlet duct to detect the intake air pressure and convert the pressure into voltage signal. ECM detects high voltage when the pressure is high. It detects low voltage when the pressure is low. ECM works out the intake air pressure according to the voltage signal from the sensor to control the fuel injection and turbocharger.

Engine malfunction warning lamp

The engine malfunction warning lamp is installed inside the instrument to remind the driver of the engine or related system abnormal. When ECM detects abnormal through the self-diagnosis function, the engine malfunction warning lamp will be on. Short the data link connector (DLC) terminals to make the engine malfunction warning lamp blink. Then the DTC detecting state can be confirmed.

Data Link Connector (DLC)

DLC is installed to the lower left of the driver and it is the communication connector for the fault diagnostic meter and each control unit. It is provided with the diagnosis switch function. Through the short-circuit of DLC, it can enable the diagnosis switch.

Parts configuration diagram

Engine composition parts layout

(1/2)

(2/2)

Key

1. Crankshaft position (CKP) sensor

Engine composition parts layout 1

Key

1. ECM

Engine composition parts layout 3

Circuit diagram

Circuit diagram sketch (1/2)

(2/2)

Terminal arrangement