دليل محرك سيارة إطفاء إيسوزو 4HK1

دليل صيانة محرك شاحنة إطفاء إيسوزو 4HK1-TC، والذي يُسمى أيضًا دليل إصلاح المحرك الخاص بـ سيارة إطفاء من نوع إيسوزو أو كتاب المهندس مركبة إطفاء حرائق من نوع إيسوزو .

يُعد محرك إيسوزو 4HK1-TC لشاحنات الإطفاء محرك ديزل عالي الأداء يُستخدم على نطاق واسع في شاحنات الإطفاء، ويشتهر بموثوقيته ومتانته وكفاءته العالية. ولضمان التشغيل المستقر للمحرك على المدى الطويل، تُعد الصيانة والإصلاح الدوريان ضروريين. ستُقدم هذه المقالة عرضًا موجزًا للمحتويات الرئيسية لدليل صيانة محرك إيسوزو 4HK1-TC لشاحنات الإطفاء، وذلك لمساعدة فنيي الصيانة على فهمه وتشغيله بشكل أفضل.

1. نظرة عامة على المحرك

محرك 4HK1-TC هو محرك ديزل رباعي الأسطوانات مزود بشاحن توربيني، بسعة 5.2 لتر وقوة قصوى تبلغ 190 حصانًا. يستخدم المحرك نظام حقن وقود متطور بتقنية السكك الحديدية المشتركة ووحدة تحكم إلكترونية (ECU) لتحقيق كفاءة أعلى في استهلاك الوقود وانبعاثات أقل.

2. الصيانة اليومية

تُعدّ الصيانة اليومية أساسًا لضمان التشغيل السليم للمحرك. ويُفصّل دليل الصيانة بنود الفحص اليومي، بما في ذلك فحص مستوى الزيت وسائل التبريد، وتنظيف أو استبدال فلتر الهواء، واستبدال فلتر الوقود، وما إلى ذلك. بالإضافة إلى ذلك، يُقدّم الدليل توصيات بشأن الاستبدال الدوري لزيت المحرك وفلتر الزيت، عادةً كل 5000 كيلومتر أو كل 6 أشهر.

3. تشخيص الأعطال

يحتوي دليل الصيانة على عملية تشخيص أعطال مفصلة لمساعدة فنيي الصيانة على تحديد المشكلات وحلها بسرعة. يسرد الدليل رموز الأعطال الشائعة ومعانيها، ويقدم الحلول المناسبة لها. على سبيل المثال، إذا كان المحرك يعاني من ضعف في الأداء، فسيرشد الدليل فنيي الصيانة إلى فحص نظام الوقود، والشاحن التوربيني، ونظام العادم، وما إلى ذلك.

4. الإصلاح الشامل واستبدال الأجزاء

بالنسبة للمحركات التي تحتاج إلى إصلاح شامل أو استبدال أجزاء، يوفر دليل الصيانة خطوات واحتياطات مفصلة. على سبيل المثال، عند استبدال مكونات رئيسية مثل حلقات المكابس، وأدلة الصمامات، والمحامل، يوضح الدليل بالتفصيل خطوات الفك والتركيب، بالإضافة إلى الأدوات المطلوبة ومواصفات عزم الدوران.

5. احتياطات السلامة

يُولي دليل الصيانة أهمية خاصة للتشغيل الآمن. قبل إجراء أي عملية صيانة، يجب التأكد من تبريد المحرك تمامًا وفصل مصدر الطاقة. بالإضافة إلى ذلك، يُقدم الدليل توصيات بشأن استخدام معدات الوقاية الشخصية، مثل القفازات والنظارات الواقية والملابس الواقية.

القسم 1أ

نظام التحكم في المحرك

جدول المحتويات

صفحة

[if supportFields]> جدول المحتويات \h \z \t "1A,1,1A-,2" نظام التحكم في المحرك .. 1أ- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492710 \h 4 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310030000000 [if supportFields]>

احتياطات 1أ- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492711 \h 4 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310031000000 [if supportFields]>

الوظيفة ومبدأ العمل 1أ- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492712 \h 5 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310032000000 [if supportFields]>

مخطط تكوين الأجزاء .. 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492713 \h 21 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310033000000 [if supportFields]>

مخطط الدائرة .. 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492714 \h 25 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310034000000 [if supportFields]>

كيفية تشخيص العطل 1أ- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492715 \h 42 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310035000000 [if supportFields]>

إجراءات تشخيص الأعطال من خلال جهاز تشخيص الأعطال 1أ- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492716 \h 48 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310036000000 [if supportFields]>

نظرة عامة على الفحص الوظيفي .. 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492717 \h 50 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310037000000 [if supportFields]>

سؤال 1أ- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492718 \h 51 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310038000000 [if supportFields]>

فحص نظام التحكم في المحرك 1أ- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492719 \h 53 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310039000000 [if supportFields]>

قائمة بيانات جهاز تشخيص الأعطال 1أ- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492720 \h 55 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320030000000 [if supportFields]>

محتويات قائمة بيانات جهاز تشخيص الأعطال 1أ- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492721 \h 58 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320031000000 [if supportFields]>

مخرج جهاز تشخيص الأعطال 1أ- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492722 \h 64 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320032000000 [if supportFields]>

فشل بدء تشغيل جهاز تشخيص الأعطال 1أ- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492723 \h 65 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320033000000 [if supportFields]>

فشل الاتصال بجهاز تشخيص الأعطال (مرجع) 1أ- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492724 \h 67 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320034000000 [if supportFields]>

فشل الاتصال مع وحدة التحكم الإلكترونية (المرجع) 1أ- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492725 \h 71 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320035000000 [if supportFields]>

تأكيد بدء تشغيل النظام 1أ- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492726 \h 74 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320036000000 [if supportFields]>

تأكيد نظام الدائرة الكهربائية لإضاءة مؤشر عطل المحرك 1أ- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492727 \h 77 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320037000000 [if supportFields]>

مؤشر عطل المحرك يومض، تأكيد نظام الدائرة الكهربائية 1أ- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492728 \h 78 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320038000000 [if supportFields]>

فحص نظام التحكم في إعادة تدوير غاز العادم (EGR) 1أ- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492729 \h 80 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320039000000 [if supportFields]>

فحص نظام التحكم في التسخين 1أ- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492730 \h 84 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330030000000 [if supportFields]>

فحص نظام التحكم في تقييد مدخل الهواء/مكابح العادم 1أ- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492731 \h 87 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330031000000 [if supportFields]>

نظرة عامة على رموز الأعطال التشخيصية (DTC) .. 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492732 \h 92 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330032000000 [if supportFields]>

DTC P0016 (رمز الفلاش 16) 1أ- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492733 \h 95 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330033000000 [if supportFields]>

رمز العطل P0087 (رمز الوميض 225) 1أ- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492734 \h 97 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330034000000 [if supportFields]>

رمز الخطأ التشخيصي P0088 (رمز الفلاش 118) 1أ- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492735 \h 103 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330035000000 [if supportFields]>

رمز الخطأ التشخيصي P0089 (رمز الفلاش 151) 1أ- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492736 \h 109 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330036000000 [if supportFields]>

DTC P0091، P0092 (رمز الفلاش 247) 1أ- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492737 \h 112 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330037000000 [if supportFields]>

رمز الخطأ التشخيصي P0093 (رمز الفلاش 227) 1أ- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492738 \h 116 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330038000000 [if supportFields]>

DTC P0107، P0108 (رمز الفلاش 32) 1أ- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492739 \h 122 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330039000000 [if supportFields]>

DTC P0112، P0113 (رمز الفلاش 22) 1أ- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492740 \h 127 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700340030000000 [if supportFields]>

DTC P0117، P0118 (رمز الفلاش 23) 1أ- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492741 \h 132 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700340031000000 [if supportFields]>

DTC P0122، P0123 (رمز الفلاش 43) 1أ- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492742 \h 137 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700340032000000 [if supportFields]>

DTC P0182، P0183 (رمز الفلاش 211) 1أ- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492743 \h 142 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700340033000000 [if supportFields]>

DTC P0192، P0193 (رمز الفلاش 245) 1أ- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492744 \h 147 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700340034000000 [if supportFields]>

[if supportFields]> رموز الأعطال التشخيصية P0201، P0202، P0203، P0204 (رموز الفلاش 271، 272، 273، 274)................................................... 1A-157

رمز العطل P0217 (رمز الوميض 542)...................................................................................................... 1A-170

رمز العطل P0219 (رمز الوميض 543)...................................................................................................... 1A-172

رمز العطل P0234 (رمز الوميض 42)........................................................................................................ 1A-175

رمز العطل P0299 (رمز الوميض 65)........................................................................................................ 1A-178

رمز العطل P0335 (رمز الوميض 15)........................................................................................................ 1A-182

رمز العطل P0336 (رمز الوميض 15).......................................................................................... 1A-187

رمز العطل P0340 (رمز الوميض 14)........................................................................................................ 1A-190

رمز العطل P0341 (رمز الوميض 14).......................................................................................... 1A-195

رمز العطل P0380 (رمز الوميض 66)........................................................................................................ 1A-198

رمز العطل P0381 (رمز الوميض 67)........................................................................................................ 1A-201

رمز العطل P0404 (رمز الوميض 45)........................................................................................................ 1A-205

رمز العطل P0409 (رمز الوميض 44)........................................................................................................ 1A-208

رمز العطل P0477، P0478 (رمز الوميض 46)............................................................................................. 1A-212

رمز العطل P0500 (رمز الوميض 25)........................................................................................................ 1A-216

رمز العطل P0502، P0503 (رمز الوميض 25)............................................................................................. 1A-218

رمز العطل P0563 (رمز الوميض 35).......................................................................................... 1A-223

رمز العطل P0601 (رمز الوميض 53).......................................................................................... 1A-225

رمز العطل P0602 (رمز الوميض 154)...................................................................................................... 1A-226

رموز الأعطال التشخيصية P0604، P0606، P060B (رموز الوميض 153، 51، 36).................................................................... 1A-228

رمز العطل P0641 (رمز الوميض 55).......................................................................................... 1A-230

رمز العطل P0650 (رمز الوميض 77)........................................................................................................ 1A-233

رمز العطل P0651 (رمز الوميض 56)........................................................................................................ 1A-237

رمز العطل P0685، P0687 (رمز الوميض 416)........................................................................................... 1A-241

رمز العطل P0697 (رمز الوميض 57)........................................................................................................ 1A-245

رمز العطل P1093 (رمز الوميض 227)...................................................................................................... 1A-248

رمز العطل P1261، P1262 (رمز الوميض 34)............................................................................................. 1A-253

رمز العطل P1404 (رمز الوميض 45)........................................................................................................ 1A-255

رمز العطل P1621 (رمز الوميض 54)........................................................................................................ 1A-257

رمز العطل P2122، P2123 (رمز الوميض 121)........................................................................................... 1A-258

رمز العطل P2127، P2128 (رمز الوميض 122)........................................................................................... 1A-264

رمز العطل P2138 (رمز الوميض 124)...................................................................................................... 1A-270

رمز العطل P2146، P2149 (رمز الوميض 158)........................................................................................... 1A-273

رمز العطل P2228، P2229 (رمز الوميض 71)............................................................................................. 1A-279

رمز العطل P253A (رمز الوميض 28)....................................................................................................... 1A-284

رمز العطل P256A (رمز الوميض 31)....................................................................................................... 1A-287

رمز العطل التشخيصي U0073 (رمز الوميض 84)....................................................................................................... 1A-291

تشخيص الأعراض................................................................................................................... 1A-296

الظواهر: التقطع ........................................................................................... 1A-297

العرض: صعوبة في التشغيل.......................................................................................... 1A-300

الظواهر: تذبذب في سرعة المحرك، أو عدم استقرار دورانه في وضع الخمول، أو توقف المحرك.................................................................... 1A-303

الظواهر: سرعة دوران عالية في وضع الخمول.................................................................................................... 1A-306

العرض: توقف طارئ......................................................................................................... 1A-307

العرض: تغيير طارئ..................................................................................................... 1A-309

الأعراض: انخفاض الطاقة، أو فشل التسارع، أو تأخر الاستجابة........................................................... 1A-311

الظواهر: تشغيل متقطع، عطل في التسارع................................................................... 1A-314

العرض: ضوضاء الاحتراق...................................................................................................... 1A-316

العرض: انخفاض كفاءة استهلاك الوقود.................................................................................... 1A-317

الظواهر: دخان أسود من غازات العادم................................................................................... 1A-319

العرض: دخان أبيض من غاز العادم.................................................................................. 1A-321

معلمات المستشعر الرئيسية.............................................................................................................. 1A-323

أدوات خاصة............................................................................................................................ 1A-325

البرنامج................................................................................................................ 1A-326

قاعدة البرمجة...................................................................................................................... 1A-326

البرنامج................................................................................................................ 1A-326

شرح مضخة الحقن.............................................................................................................. 1A-328

التعديل.............................................................................................................................. 1A-328

نظام التحكم في المحرك tem

احتياطات

استخدام أدوات اختبار الدوائر

في حالة التشخيص وفقًا لبرنامج التشخيص، لا تستخدم مصباح الاختبار لتشخيص النظام الكهربائي لمجموعة نقل الحركة إلا إذا نُص على خلاف ذلك. في حال استخدام طرف المجس لبرنامج التشخيص، يُرجى استخدام طقم محول اختبار الطرف 5-8840-2835-0.

المكونات الكهربائية المتوفرة في السوق

المكونات الكهربائية المتوفرة في السوق هي تلك التي يتم شراؤها من السوق لتركيبها في المركبة. ونظرًا لعدم أخذ هذه المكونات في الاعتبار أثناء تصميم المركبة، يُرجى الانتباه إليها عند استخدامها.

حذر:

يجب توصيل الطاقة والأرضي للمكونات الكهربائية المتوفرة في السوق بالدائرة بغض النظر عن دائرة نظام التحكم الكهربائي.

على الرغم من إمكانية استخدام المكونات الكهربائية المتوفرة في السوق، إلا أنها قد تتسبب في عطل وظيفي في نظام التحكم الكهربائي في بعض الحالات. ويشمل ذلك الأجهزة غير المتصلة بالنظام الكهربائي، مثل الهاتف المحمول والراديو. لذا، عند تشخيص نظام نقل الحركة، تحقق أولاً من وجود هذه المكونات الكهربائية المتوفرة في السوق. إذا كانت موجودة، فقم بإزالتها من السيارة. إذا استمر العطل بعد إزالة المكونات، فاتبع الخطوات العامة للتشخيص.

الضرر الناتج عن التفريغ الكهروستاتيكي

نظرًا لأن المكونات الإلكترونية في نظام التحكم الكهربائي تعمل بجهد منخفض للغاية، فإنها عرضة للتلف بسبب التفريغ الكهروستاتيكي. تتلف بعض المكونات الإلكترونية بفعل الكهرباء الساكنة التي تقل عن 100 فولت، وهي قيمة غير محسوسة للبشر. يتطلب التفريغ الكهروستاتيكي الذي يمكن للبشر الشعور به جهدًا يصل إلى 4000 فولت. في كثير من الحالات، يحمل الإنسان الكهرباء الساكنة، حيث يُعد الاحتكاك والحث الكهربائي من أكثر الطرق شيوعًا لنقلها.

● عندما يتحرك الإنسان من جانب إلى آخر على المقعد، فإنه سيولد الكهرباء الاحتكاكية.

● عندما يكون الشخص الذي يرتدي الأحذية العازلة بالقرب من جسم مشحون كهربائيًا، يحدث الحث الكهروستاتيكي لحظة ملامسة الإنسان للأرض. ويتكهرب الإنسان عندما تتلاقى الشحنات ذات القطبية المتشابهة مع الشحنات ذات القطبية المعاكسة. ونظرًا لأن الكهرباء الساكنة قد تُسبب تلفًا، يجب التعامل بحذر مع الأجزاء الإلكترونية واختبارها.

حذر:

اتبع القواعد التالية لمنع الضرر الناتج عن التفريغ الكهروستاتيكي:

● لا تلمس دبابيس الاتصال الطرفية لوحدة التحكم الإلكترونية والأجزاء الإلكترونية الملحومة باللوحة الخلفية لدائرة وحدة التحكم الإلكترونية.

● لا تقم بفك تغليف الحدائق إلا بعد الانتهاء من تجهيز تركيب الأجزاء.

● قم بتوصيل العبوة والأرضي العادي للمركبة قبل إخراج الأجزاء من العبوة.

● في حالة التحرك من جانب إلى آخر على المقعد، أو الجلوس من وضعية الوقوف أو تشغيل الجزء أثناء التحرك على مسافة معينة، تأكد من لمس الأرض العادية قبل تركيب الجزء.

الوظيفة ومبدأ العمل

نظام التحكم في المحرك (السكك المشتركة)

نظرة عامة على النظام وتفاصيله

نظام التحكم في المحرك هو نظام التحكم الكهربائي الذي يضبط المحرك للوصول إلى حالة الاحتراق المثلى وفقًا لظروف القيادة. ويتكون من الأجزاء التالية:

● نظام حقن الوقود الذي يتم التحكم فيه إلكترونياً (من نوع السكة المشتركة)

● إعادة تدوير غاز العادم

إلى جانب ذلك، يتضمن نظام التحكم في المحرك وظائف التحكم التالية.

● نظام التحكم في التسخين

● خرج دوران المحرك

● وظيفة التواصل والتشخيص الذاتي

[endif] [if gte vml 1]> [endif]

نظام حقن الوقود الذي يتم التحكم فيه إلكترونياً (من نوع السكة المشتركة)

يُزوَّد نظام الحقن المباشر للوقود (السكك المشتركة) بحجرة ضغط وحاقن. صُممت حجرة الضغط لتخزين الوقود المضغوط، وتُسمى بالسكك المشتركة؛ أما الحاقن، فيحتوي على صمام لولبي للتحكم الإلكتروني لحقن الوقود المضغوط في غرفة الاحتراق. وبما أن التحكم في الحقن (ضغط الحقن، ومعدل الحقن، ومدة الحقن) يتم بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية (ECM)، فإن نظام الحقن المباشر للوقود يسمح بالتحكم المستقل في سرعة المحرك وحمله. حتى عند انخفاض سرعة المحرك، يُمكن الحفاظ على ضغط حقن ثابت، مما يُقلل بشكل كبير من انبعاث الدخان الأسود عند بدء تشغيل محرك الديزل وتسارعه. من خلال هذا التحكم، يصبح غاز العادم أنظف، ويقل حجمه، ويزداد ناتج الطاقة.

التحكم في حجم الحقن

يتحكم في لفات الحاقن وفقًا للإشارة التي تم الحصول عليها من سرعة المحرك وفتح دواسة الوقود، وبالتالي يتحكم في حجم حقن الوقود لتحقيق أفضل حجم.

التحكم في ضغط الحقن

للسماح بحقن الوقود بضغط عالٍ حتى مع انخفاض سرعة المحرك، يجب التحكم في ضغط الوقود داخل سكة الوقود المشتركة. يتم تحديد الضغط المناسب في سكة الوقود المشتركة بناءً على سرعة المحرك وحجم حقن الوقود، ثم يتم ضخ الكمية المناسبة من الوقود عبر مضخة التحكم في الحقن وتغذيتها إلى سكة الوقود المشتركة تحت الضغط المطلوب.

التحكم في وقت الحقن

يقوم هذا النظام باستبدال وظيفة التوقيت ويحسب وقت حقن الوقود المناسب وفقًا لسرعة المحرك وحجم الحقن، ثم يتحكم في الحاقن.

التحكم في معدل الحقن

لتحسين كفاءة احتراق الأسطوانة، يتم حقن كمية قليلة من الوقود (الحقن المسبق) للاشتعال. بعد الاشتعال، يتم إجراء الحقن الثاني (الحقن الرئيسي). يتم التحكم في وقت الحقن وحجمه من خلال الحاقن (ملف الحاقن).

[endif] [if gte vml 1]> [if gte vml 1]> [endif]

[endif]

نظام الوقود

يتكون نظام الحقن المباشر للوقود من نظامين لضغط الوقود.

● خط مدخل الضغط المنخفض: بين خزان الوقود ومضخة الحقن

● خط الضغط العالي: بين مضخة الحقن والحاقن

يُسحب الوقود من خزان الوقود إلى مضخة الحقن، ثم يُضخّ داخل المضخة لتزويد نظام الحقن المباشر (السكك المشتركة). عند هذه النقطة، تقوم الإشارة من وحدة التحكم الإلكترونية (ECM) بالتحكم في صمام التحكم في السحب (منظم ضغط السكة المشتركة) للتحكم في حجم الوقود المورد إلى السكة المشتركة.

مخطط نظام الوقود

[if gte vml 1]> [endif]

مفتاح

1. نظام الحقن المباشر للوقود (السكك الحديدية المشتركة)

2. صمام تحديد الضغط

3. أنبوب إرجاع الحاقن

4. حاقن الوقود

5. أنبوب إرجاع الوقود

6. أنبوب إمداد الوقود

7. خزان الوقود

8. صمام التنفس

9. مضخة التشغيل

10. فلتر الوقود (مع فاصل الزيت عن الماء)

11. صمام الإرجاع

12. مضخة حقن الوقود

نظام إعادة تدوير غاز العادم (إعادة تدوير غاز العادم)

يقوم نظام إعادة تدوير غازات العادم (EGR) بإعادة تدوير جزء من غازات العادم إلى مشعب السحب، مما يقلل من انبعاثات أكاسيد النيتروجين (NOx). يُسهم هذا النظام في تحسين أداء السيارة وتقليل انبعاثات غازات العادم. يتحكم تيار التحكم الصادر من نظام EGR في عمل الصمام اللولبي، وبالتالي يتحكم في رفع صمام EGR. بالإضافة إلى ذلك، يستشعر هذا النظام رفع الصمام الفعلي باستخدام مستشعر موضع EGR، مما يتيح تحكمًا دقيقًا في عملية إعادة تدوير غازات العادم.

يبدأ نظام إعادة تدوير غازات العادم (EGR) بالعمل عند استيفاء شروط سرعة المحرك، ودرجة حرارة سائل التبريد، ودرجة حرارة الهواء الداخل، والضغط الجوي. ثم يقوم النظام بحساب فتحة الصمام بناءً على سرعة المحرك وحجم حقن الوقود المستهدف. وبناءً على فتحة الصمام المحسوبة، يحدد النظام حمل تشغيل صمام الملف اللولبي، ثم يقوم بتشغيل الصمام. يتم إغلاق خانق سحب الهواء أثناء تشغيل نظام EGR لتمكين ضغط مشعب السحب من الوصول إلى القيمة المستهدفة.

[if gte vml 1]>

[endif] [إذا لم يكن mso]

[endif]

حمل المحرك

[إذا لم يكن mso]

[endif] [إذا لم يكن mso و vml] [endif] [إذا لم يكن ملف VML موجودًا]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [إذا لم يكن mso]

[endif]

محركات

[إذا لم يكن mso]

[endif] [إذا لم يكن mso و vml] [endif] [إذا لم يكن ملف VML موجودًا]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [إذا لم يكن mso]

[endif]

مدخل سائل التبريد

[إذا لم يكن mso]

[endif] [إذا لم يكن mso و vml] [endif] [إذا لم يكن ملف VML موجودًا]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [إذا لم يكن mso]

[endif]

مخرج سائل التبريد

[إذا لم يكن mso]

[endif] [إذا لم يكن mso و vml] [endif] [إذا لم يكن ملف VML موجودًا]

[endif] [if gte vml 1]> [endif]

مفتاح

1. وحدة التحكم الإلكترونية

2. حساس موضع صمام إعادة تدوير غاز العادم

3. صمام إعادة تدوير غاز العادم

4. مبرد غاز العادم المعاد تدويره

5. صمام الخانق للسحب

التحكم في التسخين

نظام التحكم في التسخين

صُمم نظام التحكم في التسخين لتسهيل بدء تشغيل المحرك عند درجات الحرارة المنخفضة وتقليل الدخان الأبيض والضوضاء. عند تفعيل مفتاح التشغيل، يقوم نظام التحكم الإلكتروني في المحرك (ECM) بقياس درجة حرارة سائل تبريد المحرك بناءً على إشارة من حساس درجة حرارة سائل التبريد (ECT) لضبط وقت التسخين وتوفير ظروف التشغيل المناسبة. بالإضافة إلى ذلك، تُسهم الحرارة المتبقية من التسخين في الحفاظ على استقرار دوران المحرك في وضع الخمول. يحدد نظام التحكم الإلكتروني في المحرك (ECM) وقت التسخين بناءً على درجة حرارة سائل التبريد لتشغيل مرحل التسخين ومصباح المؤشر.

[endif] [if gte vml 1]> [endif]

نظرة عامة على نظام التحكم في فرامل العادم

يحتوي أنبوب عادم مكابح العادم على صمام داخلي. يؤدي إغلاق هذا الصمام إلى زيادة مقاومة شوط العادم وتعزيز تأثير مكابح المحرك. يعمل صمام مكابح العادم وفقًا لضغط الفراغ، والذي يُتحكم فيه عن طريق فتح وإغلاق صمام الملف اللولبي. يقوم نظام التحكم الإلكتروني في المحرك (ECM) بتفعيل صمام الملف اللولبي إذا تجاوزت سرعة المحرك 575 دورة في الدقيقة، واستُوفيت جميع شروط تشغيل مكابح العادم.

ظروف تشغيل فرامل العادم

● تشغيل مفتاح فرامل العادم

● دواسة الوقود غير مضغوطة

● عدم اكتشاف خلل في مستشعر موضع دواسة الوقود (APP)، أو خلل في دائرة فرامل العادم، أو خلل في مفتاح القابض، أو خلل في مفتاح مستشعر دواسة الوقود (APP)، أو خلل في مفتاح التحويل التلقائي/الرقمي (A/D)، إلخ.

● دواسة القابض غير مضغوطة

● جهد النظام أعلى من 24 فولت

● تجاوز سرعة المركبة النطاق المحدد

وحدة التحكم الإلكترونية

نظرة عامة على إدارة المحتوى المؤسسي

[if gte vml 1]> [endif]

يراقب نظام التحكم الإلكتروني في المحرك (ECM) المعلومات الواردة من جميع الحساسات باستمرار للتحكم في نظام نقل الحركة. ويقوم النظام بتشخيص الأعطال للكشف عن مشاكل التشغيل، وتنبيه السائق عبر مؤشر عطل المحرك (MIL)، وتسجيل رموز الأعطال التشخيصية (DTC) في الوقت نفسه. وتحدد رموز الأعطال التشخيصية منطقة العطل لمساعدة فني الصيانة.

وظائف نظام إدارة المحرك الإلكتروني

يُصدّر مُتحكّم الدائرة الإلكترونية (ECM) جهد 5 فولت لتشغيل مُستشعرات ومفاتيح مُختلفة. مع ذلك، ولأن الطاقة تُستمد من مُقاومة مُتحكّم الدائرة الإلكترونية، فلن يضيء مصباح الاختبار المُتصل بالدائرة حتى لو كانت المُقاومة عالية جدًا. في بعض الحالات، قد لا يُظهر الفولتميتر العادي القراءة الصحيحة نظرًا لانخفاض مُقاومته. لعرض القراءة الصحيحة، تأكد من استخدام مُتعدد القياسات الرقمي ذي مُقاومة دخل لا تقل عن 10 ميجا أوم (5-8840-2691-0). يتحكم مُتحكّم الدائرة الإلكترونية في دائرة التأريض أو دائرة الطاقة عبر الترانزستور أو وحدة أخرى، وبالتالي يتحكم في دائرة الخرج.

وحدة التحكم الإلكترونية وأجزاء التركيب

يُمكن لنظام التحكم الإلكتروني في المحرك (ECM) تحقيق قدرة عالية على التوجيه وكفاءة في استهلاك الوقود مع الحفاظ على مستوى انبعاثات غازات العادم المحدد. يراقب نظام التحكم الإلكتروني في المحرك أداء المحرك والمركبة من خلال مستشعر موضع عمود المرفق (CKP) ومستشعر سرعة المركبة (VSS) وغيرها.

وصف جهد وحدة التحكم الإلكترونية

يطبق نظام التحكم الإلكتروني في المحرك (ECM) الجهد القياسي على كل مفتاح ومستشعر. وذلك لأن مقاومة نظام التحكم الإلكتروني في المحرك عالية جدًا بينما الجهد المطبق على الدائرة منخفض. لن يضيء مصباح الاختبار حتى لو تم توصيله بالدائرة. ولأن مقاومة دخل مقياس الفولتميتر الذي يستخدمه فني الصيانة عادةً منخفضة جدًا، فقد لا يعرض المقياس القراءة الصحيحة في بعض الأحيان. في هذه الحالة، استخدم مقياسًا رقميًا متعددًا بمقاومة دخل 10 ميجا أوم (5-8840-2691-0) للحصول على قراءة الجهد الصحيحة.

وحدة الإدخال/الإخراج ECM مزودة بمحول تناظري-رقمي، ومخمد إشارة، وعداد، ومشغل خاص. يمكن لـ ECM التحكم في معظم أجزاء التركيب من خلال المفتاح الإلكتروني.

ذاكرة EEPROM

ذاكرة EEPROM هي شريحة تخزين دائمة ملحومة باللوحة الخلفية لوحدة التحكم الإلكترونية (ECM). وللتحكم في نظام نقل الحركة، ترسل وحدة التحكم الإلكترونية (ECM) البرنامج اللازم ورسالة المعايرة إلى ذاكرة EEPROM.

يختلف EEPROM عن ذاكرة القراءة فقط (ROM)، فلا يمكن استبداله. في حال اكتشاف خلل في EEPROM، يجب استبدال وحدة التحكم الإلكترونية (ECM) مباشرةً.

اعتبارات إصلاح وحدة التحكم الإلكترونية

يتحمل نظام التحكم الإلكتروني في المحرك (ECM) التيار الكهربائي العام اللازم لقيادة المركبة. تجنب زيادة الحمل على الدائرة. أثناء اختبار الدائرة المفتوحة أو القصيرة، لا تقم بتوصيل دائرة نظام التحكم الإلكتروني في المحرك بسلك التأريض أو تطبيق الجهد الكهربائي إلا إذا نصت التعليمات على خلاف ذلك. عند إجراء هذه الاختبارات، تأكد من استخدام جهاز قياس متعدد رقمي (5-8840-2691-0).

[endif]

تُعدّ مضخة الحقن الجزء الأساسي في نظام حقن الوقود الإلكتروني ذي السكة المشتركة. تُركّب مضخة الحقن في مقدمة المحرك. ويتكوّن نظام الحقن من منظم ضغط السكة المشتركة وحساس درجة حرارة الوقود.

يُضخ الوقود إلى مضخة الحقن من خزان الوقود عبر مضخة التزويد الداخلية (من النوع الدوار). تقوم مضخة التزويد بضخ الوقود إلى حجرتي مكبس داخل مضخة الحقن. ويتم تنظيم كمية الوقود المُضخّة إلى حجرتي المكبس بواسطة منظم ضغط السكة المشتركة. ويعتمد منظم ضغط السكة المشتركة فقط على تيار وحدة التحكم الإلكترونية (ECM). يصل تدفق الوقود إلى أقصى حد له عند انقطاع التيار عن صمام الملف اللولبي، بينما يتوقف تدفق الوقود عند وصول تيار صمام الملف اللولبي إلى أقصى حد. مع دوران المحرك، يُولّد المكبسان ضغطًا عاليًا في السكة المشتركة، مما يتحكم في منظم ضغط السكة المشتركة وفقًا لإشارة وحدة التحكم الإلكترونية، وبالتالي يتحكم في كمية الوقود وضغطه في السكة المشتركة. وبهذه الطريقة، يُمكن تحقيق حالة التشغيل المثلى لتعزيز كفاءة استهلاك الوقود وتقليل انبعاثات أكاسيد النيتروجين.

[if gte vml 1]> [endif]

مفتاح

1. مستشعر درجة حرارة الوقود (FT)

2. صمام التحكم في الشفط (منظم ضغط السكة المشتركة)

صمام التحكم في الشفط (منظم ضغط السكة المشتركة)

يتحكم نظام التحكم الإلكتروني في المحرك (ECM) في عامل الحمل لمنظم ضغط السكة المشتركة (زمن تشغيل منظم ضغط السكة المشتركة) لتنظيم كمية الوقود المُغذّاة إلى مكبس الضغط العالي. ولتحقيق ضغط السكة المطلوب، يتم تغذية كمية مناسبة من الوقود لتقليل حمل تشغيل مضخة الحقن. عند تغذية منظم ضغط السكة المشتركة بالتيار، تتولد قوة دافعة كهربائية متغيرة تتناسب مع عامل الحمل، مما يؤدي إلى تغيير فتحة خط الوقود وبالتالي ضبط كمية الوقود. عند إيقاف تشغيل منظم ضغط السكة المشتركة، ينكمش الزنبرك، ويفتح خط الوقود بالكامل، ويتدفق الوقود إلى المكبس (أقصى كمية سحب وأقصى كمية تصريف). مع فتح منظم ضغط السكة المشتركة، ينغلق خط الوقود (مفتوح عادةً) بفعل الزنبرك المنكمش. من خلال فتح وإغلاق منظم ضغط السكة المشتركة، يتم تزويد المكبس بالوقود المناسب لمعدل الحمل التشغيلي، ثم يتم تصريفه منه.

مستشعر درجة حرارة الوقود (FT)

يُركّب حساس درجة حرارة الوقود (FT) على مضخة الحقن، ويتغير مقاومته الحرارية تبعًا لتغير درجة الحرارة. تكون المقاومة منخفضة عند ارتفاع درجة حرارة الوقود، ومرتفعة عند انخفاضها. يُطبّق نظام التحكم الإلكتروني في المحرك (ECM) جهدًا مقداره 5 فولت على حساس درجة حرارة الوقود عبر مقاومة الحمل، ويحسب درجة حرارة الوقود بناءً على تغير الجهد للتحكم في مضخة الحقن. يكون الجهد منخفضًا عند انخفاض المقاومة (ارتفاع درجة الحرارة)، ومرتفعًا عند ارتفاعها (انخفاض درجة الحرارة).

نظام الحقن المباشر للوقود (كومون ريل)

[if gte vml 1]> [endif]

مفتاح

1. صمام تحديد الضغط

2. مستشعر ضغط السكة المشتركة

بفضل نظام حقن الوقود الكهربائي ذي السكة المشتركة، يتم توفير سكة مشتركة بين مضخة الحقن والحاقن لتخزين الوقود عالي الضغط. يُركّب حساس الضغط وصمام تحديد الضغط على السكة المشتركة. يستشعر حساس الضغط ضغط الوقود في السكة المشتركة ويرسل إشارة إلى وحدة التحكم الإلكترونية (ECM). وبناءً على هذه الإشارة، تتحكم وحدة التحكم الإلكترونية في ضغط الوقود في السكة المشتركة باستخدام منظم ضغط السكة المشتركة في مضخة الحقن. في حال تجاوز ضغط الوقود في السكة المشتركة الحد المسموح به، يُفتح صمام تحديد الضغط لتفريغ الضغط الزائد.

مستشعر ضغط السكة المشتركة

يُركّب حساس ضغط نظام الحقن المباشر للوقود على هذا النظام لقياس ضغط الوقود فيه وتحويله إلى إشارة جهد كهربائي. كلما زاد الضغط، زاد الجهد، وكلما انخفض الضغط، انخفض الجهد. يقوم نظام التحكم الإلكتروني في المحرك (ECM) بحساب ضغط نظام الحقن المباشر للوقود الفعلي بناءً على إشارة الجهد من الحساس للتحكم في عملية حقن الوقود.

صمام تحديد الضغط

[if gte vml 1]> [endif]

مفتاح

1. صمام

2. جسم الصمام

3. دليل الصمام

4. الربيع

5. السكن

6. مدخل الوقود

7. منفذ الوقود

في حالة ارتفاع الضغط بشكل غير طبيعي، سيفتح صمام تحديد الضغط لتفريغ الضغط. سيفتح الصمام عندما يتجاوز الضغط الداخلي في السكة المشتركة 220 ميجا باسكال، وسيغلق عندما ينخفض الضغط إلى أقل من 50 ميجا باسكال. سيتدفق الوقود المفرغ من صمام تحديد الضغط إلى خزان الوقود.

حاقن الوقود

[if gte vml 1]> [endif]

مفتاح

1. مسمار التوصيل

2. العودة إلى قسم تركيب خطوط الأنابيب

3. حلقة دائرية

4. جزء تركيب أنبوب الحقن

5. علامات التعريف

6. رمز تعريف الحاقن

بالمقارنة مع فوهة الحقن السابقة، تم تزويد حاقن الوقود الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية (ECM) بمكبس تحكم وصمام لولبي. تُسجل هذه المعلومات في رمز التعريف (24 رقمًا إنجليزيًا) لعرض خصائص الحاقن. يتحكم هذا النظام في حجم الحقن لتحقيق الأداء الأمثل بناءً على معلومات تدفق الحاقن (رمز التعريف). عند تركيب حاقن جديد في السيارة، تأكد من إدخال رمز التعريف في وحدة التحكم الإلكترونية (ECM).

لتحسين دقة حجم الحقن، استخدم الرمز الشريطي ثنائي الأبعاد أو رمز التعريف الموجود على الحاقن. باستخدام هذا الرمز، يمكن التحكم بحجم الحقن بشكل لا مركزي في كل منطقة ضغط، مما يعزز معدل الاحتراق، ويقلل من انبعاثات العادم، ويضمن أداءً مستقرًا.

[endif] [if gte vml 1]> [endif]

● بدون حقن

إذا لم يقم نظام التحكم الإلكتروني في المحرك (ECM) بتزويد صمام الملف اللولبي بالطاقة عبر الصمام ثنائي الاتجاه (TWV)، فسيغلق فتحة الخنق الخارجة بقوة المكبس. عند هذه النقطة، سيتوازن ضغط الوقود المطبق على مقدمة الفوهة مع ضغط الوقود المطبق على غرفة التحكم عبر المدخل. في حالة توازن الضغط هذه، سيكون مجموع الضغط المطبق على مكبس التحكم وضغط مكبس الفوهة الناتج عن الجاذبية أعلى من الضغط المطبق على مقدمة الفوهة. لذلك، ستُدفع الفوهة إلى الأسفل لإغلاق فتحة الحقن.

● الحقن

إذا قام نظام التحكم الإلكتروني في المحرك (ECM) بتشغيل صمام الملف اللولبي، فسيتم سحب صمام التحكم في تدفق الوقود (TWV) لفتح فتحة الخنق، وسيتدفق الوقود إلى منفذ عودة الزيت. عند هذه النقطة، يتم رفع الفوهة ومكبس التحكم معًا مع الضغط المطبق على الطرف الأمامي للفوهة. ثم ستفتح فتحة حقن الفوهة لحقن الوقود.

● نهاية الحقن

عندما يتوقف نظام التحكم الإلكتروني في المحرك (ECM) عن تزويد صمام الملف اللولبي بالطاقة، سينخفض ضغط صمام التحكم في الوقود (TWV) وسيُغلق منفذ الخروج. عند هذه النقطة، لا يمكن للوقود التدفق إلى منفذ الإرجاع من غرفة التحكم، وسيرتفع ضغط الوقود داخلها بسرعة. بعد ذلك، سيضغط مكبس التحكم على الفوهة لإغلاق منفذ الحقن، وبالتالي سيتوقف حقن الوقود.

مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك (ECT)

[if gte vml 1]> [endif]

يُركّب حساس درجة حرارة سائل التبريد (ECT) بالقرب من غلاف منظم الحرارة، ويتغير مقاومته الحرارية تبعًا لتغير درجة الحرارة. تنخفض المقاومة عند ارتفاع درجة حرارة سائل التبريد، وترتفع عند انخفاضها. يُطبّق نظام التحكم الإلكتروني في المحرك (ECM) جهدًا مقداره 5 فولت على حساس ECT عبر مقاومة الحمل، ويحسب درجة حرارة سائل التبريد بناءً على تغير الجهد للتحكم في حقن الوقود. ينخفض الجهد عند انخفاض المقاومة (ارتفاع درجة الحرارة)، ويرتفع عند ارتفاع المقاومة (انخفاض درجة الحرارة).

مستشعر موضع عمود الكامات (CMP)

[if gte vml 1]> [endif]

مفتاح

1. ترس عمود الكامات

2. اتجاه الدوران

3. مستشعر موضع عمود الكامات (CMP)

يُركّب حساس موضع عمود الكامات (CMP) في الجزء الخلفي من رأس الأسطوانة. يُولّد جزء الكامة في عمود الكامات إشارة CMP عند مرورها عبر الحساس. يقوم نظام التحكم الإلكتروني في المحرك (ECM) بتحديد حالة الأسطوانة وزاوية عمود المرفق بناءً على إشارة CMP وإشارة CKP المُدخلة من حساس موضع عمود المرفق (CKP) للتحكم في حقن الوقود وحساب سرعة المحرك. على الرغم من أن هذه الضوابط تعتمد بشكل عام على إشارة CKP، إلا أنها ستعمل وفقًا لإشارة CMP في حالة وجود خلل في حساس CKP.

مستشعر موضع عمود المرفق (CKP)

[if gte vml 1]> [endif]

مفتاح

1. حساس موضع عمود المرفق (CKP)

يُركّب حساس موضع عمود المرفق (CKP) على غطاء دولاب الموازنة. عند مرور فتحة دولاب الموازنة عبر الحساس، يُولّد إشارة CKP. يقوم نظام التحكم الإلكتروني في المحرك (ECM) بتحديد حالة الأسطوانات وزاوية عمود الكامات بناءً على إشارة CKP وإشارة حساس موضع عمود الكامات (CMP) للتحكم في حقن الوقود وحساب سرعة المحرك. مع أن هذه الضوابط تعتمد بشكل عام على إشارة CKP، إلا أنها ستعمل وفقًا لإشارة CMP في حالة وجود خلل في حساس CKP.

مستشعر موضع دواسة الوقود (APP) 1

[if gte vml 1]> [endif]

يُثبّت حساس دواسة الوقود (APP) على حامل التحكم بدواسة الوقود. يتكون هذا الحساس من حساسين مدمجين في غلاف واحد. يحدد نظام التحكم الإلكتروني في المحرك (ECM) قيمة التسارع والتباطؤ المستهدفة باستخدام حساس دواسة الوقود. حساس دواسة الوقود من النوع 1C ذو الفتحة الدقيقة. يتغير جهد الإشارة تبعًا لتغير زاوية دواسة الوقود بشكل متناسب. يكون جهد إشارة حساس دواسة الوقود الأول منخفضًا في البداية ثم يرتفع مع زيادة الضغط على الدواسة. أما جهد إشارة حساس دواسة الوقود الثاني فيكون مرتفعًا في البداية ثم ينخفض مع زيادة الضغط على الدواسة.

مستشعر عدد المركبات

[if gte vml 1]> [endif]

يُركّب حساس سرعة المركبة (VSS) على ناقل الحركة. وهو مزود بدائرة تأثير هول. يقوم المغناطيس وعمود الإخراج بتوليد المجال المغناطيسي عند دورانهما معًا، ثم يُولّدان إشارة نبضية من خلال التفاعل مع هذا المجال.

مستشعر الضغط الجوي

[if gte vml 1]> [endif]

يُثبّت حساس الضغط الجوي على لوحة القيادة، ويُغيّر جهد الإشارة تبعًا لتغير الضغط. يكتشف نظام التحكم الإلكتروني في المحرك (ECM) انخفاض جهد الإشارة عندما يكون الضغط منخفضًا في المناطق المرتفعة، وعلى العكس، يكتشف ارتفاع جهد الإشارة عندما يكون الضغط مرتفعًا. وبناءً على إشارات الجهد هذه، يستطيع نظام التحكم الإلكتروني في المحرك (ECM) تنظيم كمية الوقود المحقونة وتوقيت الحقن لتصحيح تأثير الارتفاع.

مستشعر درجة حرارة الهواء الداخل (IAT)

[if gte vml 1]> [endif]

مستشعر درجة حرارة الهواء الداخل (IAT)

يُركّب حساس درجة حرارة الهواء الداخل (IAT) على أنبوب التوجيه بين فلتر الهواء والشاحن التوربيني. عندما تكون درجة حرارة الحساس منخفضة، تكون مقاومته عالية. وعندما ترتفع درجة حرارة الهواء، تنخفض مقاومته. وعندما تكون مقاومته عالية، يكتشف نظام التحكم الإلكتروني في المحرك (ECM) وجود جهد عالٍ في دائرة الإشارة. وعندما تكون مقاومته منخفضة، يكتشف النظام وجود جهد منخفض في دائرة الإشارة.

صمام إعادة تدوير غاز العادم

[if gte vml 1]> [endif]

يُركّب صمام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) على مشعب السحب. يتحكم نظام التحكم الإلكتروني في المحرك (ECM) بفتح صمام EGR وفقًا لحالة تشغيل المحرك. وبناءً على إشارة نسبة التشغيل الواردة من نظام ECM، يتحكم النظام في الملف المغناطيسي داخل صمام EGR. ومن خلال مستشعر الموضع، يمكنه رصد فتح صمام EGR. يحتوي صمام EGR على ثلاثة مستشعرات لتحديد ثلاثة مواقع مختلفة. المستشعرات 1 و2 و3 من النوع ذي الفتحة الدقيقة 1C. يُرسل مستشعر الموضع إشارة توضح حالة فتح/إغلاق الصمام، وهي تتناسب مع تغير فتحة صمام EGR.

مستشعر ضغط السحب

[if gte vml 1]> [endif]

يُركّب حساس ضغط هواء السحب على قناة مدخل الهواء لقياس ضغط هواء السحب وتحويله إلى إشارة جهد. يكتشف نظام التحكم الإلكتروني في المحرك (ECM) الجهد العالي عند ارتفاع الضغط، والجهد المنخفض عند انخفاضه. ويقوم النظام بحساب ضغط هواء السحب بناءً على إشارة الجهد الواردة من الحساس للتحكم في حقن الوقود والشاحن التوربيني.

مصباح تحذير عطل المحرك

[if gte vml 1]> [endif]

يُثبّت مصباح تحذير عطل المحرك داخل لوحة العدادات لتنبيه السائق بوجود خلل في المحرك أو أحد الأنظمة المرتبطة به. عند اكتشاف وحدة التحكم الإلكترونية (ECM) لخلل ما من خلال وظيفة التشخيص الذاتي، سيضيء مصباح تحذير عطل المحرك. قم بتوصيل طرفي موصل وصلة البيانات (DLC) لجعل مصباح تحذير عطل المحرك يومض، وبذلك يمكنك التأكد من حالة اكتشاف رمز العطل (DTC).

موصل وصلة البيانات (DLC)

[if gte vml 1]> [endif]

يُثبّت موصل التشخيص (DLC) في أسفل يسار لوحة القيادة، وهو موصل الاتصال بين جهاز تشخيص الأعطال وكل وحدة تحكم. وهو مزود بوظيفة مفتاح التشخيص. ويمكن تفعيل مفتاح التشخيص عن طريق توصيل دائرة قصر في موصل التشخيص.

مخطط تكوين الأجزاء

تكوين المحرك وتخطيط أجزاء المحرك

( نصف )

[if gte vml 1]> [endif]

مفتاح

1. مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك (ECT)

2. حاقن الوقود (في غطاء رأس الأسطوانة)

3. وصلة منتصف حزمة حاقن الوقود

4. صمام إعادة تدوير غاز العادم

5. مستشعر ضغط السكة المشتركة

6. صمام تحديد الضغط

7. صمام التحكم في الشفط (منظم ضغط السكة المشتركة)

8. مستشعر درجة حرارة الوقود (FT)

( 2/2 )

[if gte vml 1]> [endif]

مفتاح

1. حساس موضع عمود المرفق (CKP)

2. مستشعر موضع الكامة (CMP)

تخطيط أجزاء تكوين المحرك 1

[if gte vml 1]> [endif]

مفتاح

1. وحدة التحكم الإلكترونية

2. مقاومة طرفية

تخطيط أجزاء تكوين المحرك 3

[if gte vml 1]> [endif]

مفتاح

1. رف قضبان التهوية

2. صندوق القفازات (صغير)

3. وحدة التدفئة، لوحة التحكم في إزالة الصقيع، لوحة التحكم في مكيف الهواء

4. مشغل أشرطة الكاسيت أو مشغل الأقراص المدمجة

5. صندوق القفازات (كبير)

6. ذراع مفتاح ماسحة الزجاج الأمامي، وذراع مفتاح غسيل الزجاج، وذراع مفتاح فرامل العادم المساعدة

7. ذراع مفتاح المجموعة

8. ذراع قفل ضبط عجلة القيادة

9. مفتاح تشغيل مصباح التحذير من الخطر

10. ولاعة سجائر

11. حافظة بطاقات

12. الخطاف

13. حامل أكواب مخفي

14. غطاء صندوق الفيوزات

15. صندوق الأدوات

مخطط الدائرة

رسم تخطيطي للدائرة الكهربائية (1/2)

[endif] [if gte vml 1]> [endif]

( 2/2 )

[if gte vml 1]>

[endif] [إذا لم يكن mso]

[endif]

صمام الملف اللولبي للعادم

[إذا لم يكن mso]

[endif] [إذا لم يكن mso و vml] [endif] [إذا لم يكن ملف VML موجودًا]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [إذا لم يكن mso]

[endif]

منظم ضغط نظام السكة المشتركة

[إذا لم يكن mso]

[endif] [إذا لم يكن mso و vml] [endif] [إذا لم يكن ملف VML موجودًا]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [إذا لم يكن mso]

[endif]

الحاقن 1

[إذا لم يكن mso]

[endif] [إذا لم يكن mso و vml] [endif] [إذا لم يكن ملف VML موجودًا]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [إذا لم يكن mso]

[endif]

الحاقن 3

[إذا لم يكن mso]

[endif] [إذا لم يكن mso و vml] [endif] [إذا لم يكن ملف VML موجودًا]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [إذا لم يكن mso]

[endif]

الحاقن رقم 4

[إذا لم يكن mso]

[endif] [إذا لم يكن mso و vml] [endif] [إذا لم يكن ملف VML موجودًا]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [إذا لم يكن mso]

[endif]

حاقن 2

[إذا لم يكن mso]

[endif] [إذا لم يكن mso و vml] [endif] [إذا لم يكن ملف VML موجودًا]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [إذا لم يكن mso]

[endif]

محرك الخانق لسحب الهواء

[إذا لم يكن mso]

[endif] [إذا لم يكن mso و vml] [endif] [إذا لم يكن ملف VML موجودًا]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [إذا لم يكن mso]

[endif]

مقاومة

[إذا لم يكن mso]

[endif] [إذا لم يكن mso و vml] [endif] [إذا لم يكن ملف VML موجودًا]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [إذا لم يكن mso]

[endif]

مستشعر ضغط السكة المشتركة

[إذا لم يكن mso]

[endif] [إذا لم يكن mso و vml] [endif] [إذا لم يكن ملف VML موجودًا]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [إذا لم يكن mso]

[endif]

مستشعر موضع عمود المرفق

[إذا لم يكن mso]

[endif] [إذا لم يكن mso و vml] [endif] [إذا لم يكن ملف VML موجودًا]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [إذا لم يكن mso]

[endif]

مستشعر موضع صمام إعادة تدوير غاز العادم

[إذا لم يكن mso]

[endif] [إذا لم يكن mso و vml] [endif] [إذا لم يكن ملف VML موجودًا]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [إذا لم يكن mso]

[endif]

محرك إعادة تدوير غاز العادم

[إذا لم يكن mso]

[endif] [إذا لم يكن mso و vml] [endif] [إذا لم يكن ملف VML موجودًا]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [إذا لم يكن mso]

[endif]

مستشعر درجة حرارة الوقود

[إذا لم يكن mso]

[endif] [إذا لم يكن mso و vml] [endif] [إذا لم يكن ملف VML موجودًا]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [إذا لم يكن mso]

[endif]

حساس درجة حرارة سائل تبريد المحرك

[إذا لم يكن mso]

[endif] [إذا لم يكن mso و vml] [endif] [إذا لم يكن ملف VML موجودًا]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [إذا لم يكن mso]

[endif]

مستشعر موضع الخانق المدخل

[إذا لم يكن mso]

[endif] [إذا لم يكن mso و vml] [endif] [إذا لم يكن ملف VML موجودًا]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [إذا لم يكن mso]

[endif]

مستشعر ضغط السحب

[إذا لم يكن mso]

[endif] [إذا لم يكن mso و vml] [endif] [إذا لم يكن ملف VML موجودًا]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [إذا لم يكن mso]

[endif]

مستشعر موضع عمود المرفق

[إذا لم يكن mso]

[endif] [إذا لم يكن mso و vml] [endif] [إذا لم يكن ملف VML موجودًا]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [إذا لم يكن mso]

[endif]

التأريض

[إذا لم يكن mso]

[endif] [إذا لم يكن mso و vml] [endif] [إذا لم يكن ملف VML موجودًا]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [if !mso]

[endif]

No. 2 cylinder

[if !mso]

[endif] [if !mso & !vml] [endif] [if !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [if !mso]

[endif]

No. 3 cylinder

[if !mso]

[endif] [if !mso & !vml] [endif] [if !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [if !mso]

[endif]

No. 4 cylinder

[if !mso]

[endif] [if !mso & !vml] [endif] [if !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [if !mso]

[endif]

No. 1 cylinder

[if !mso]

[endif] [if !mso & !vml] [endif] [if !vml]

[endif] [if gte vml 1]> [endif]

Terminal arrangement

[if gte vml 1]>

[endif] [if !mso]

[endif]

Warning

[if !mso]

[endif] [if !mso & !vml] [endif] [if !vml]

[endif] [if gte vml 1]> [endif]

ECM terminal end view

ECM

[if gte vml 1]> [endif]

Joint SN		J-14
Joint color		Black
Test adapter SN		J-35616-64A
Port No.	Wire color	Port function
1	Black	ECM signal ground
2	Red	Battery voltage
3	Black	ECM signal ground
4	Black	ECM signal ground
5	Red	Power voltage
6	Blue/Red	Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control
7	Blue/Pink	Exhaust brake lamp control
8	Light green	Engine speed signal output to tachometer
9	Light green/Black	DPD indicator lamp control (Euro IV)
10	Black/Red	Glow plug relay control
11	Orange/Blue	Warming-up lamp control
12	-	Not used
13	-	Not used
14	White/blue	Starter on/off relay control
15	Light green/white	Exhaust brake solenoid valve control
16	Blue/yellow	افحص وحدة التحكم في مصباح تحذير مستوى الزيت المتبقي

SN مشترك		J-14
لون المفاصل		أسود
رقم تسلسلي لمحول الاختبار		J-35616-64A
رقم المنفذ	لون السلك	وظيفة المنفذ
17	أزرق/أسود	التحكم في مصباح مؤشر نظام SVS (يورو 4)
18	أزرق/أبيض	مدخل إشارة CAN عالية
19	أصفر/أخضر	إشارة مستشعر سرعة المركبة أو وحدة التحكم الهيدروليكية الإلكترونية
20	أسود	تأريض غطاء مستشعر موضع دواسة الوقود 1
21	أزرق/أسود	التحكم الرئيسي في وحدة التحكم الإلكترونية (ECM) بواسطة المرحل
22	أخضر	إشارة مستشعر تدفق الهواء منخفضة (يورو 4)
23	أصفر	مستشعر تدفق الهواء، قيمة مرجعية 12 فولت (يورو 4)
24	أصفر/أسود	جهد الإشعال
25	أحمر/أبيض	إشارة مفتاح التحكم الرئيسي في نظام تثبيت السرعة
26	بني/أصفر	إشارة مفتاح دواسة القابض
27	-	غير مستخدم
28	-	غير مستخدم
29	-	غير مستخدم
30	-	غير مستخدم
31	-	غير مستخدم
32	-	غير مستخدم
33	لون القرنفل	إشارة مفتاح آلة التبريد
34	أخضر/برتقالي	إشارة مفتاح التيار المتردد
35	أخضر/أبيض	مقاومة خفض الجهد
36	-	غير مستخدم
37	أزرق	يمكن خفض إشارة الإدخال
38	أزرق فاتح	بيانات خطية للكلمة المفتاحية 2000 (غير يورو 4)
39	أسود	تأريض غطاء مستشعر موضع دواسة الوقود 2 ومستشعر تدفق الهواء (يورو 4)
40	أزرق/أسود	التحكم الرئيسي في وحدة التحكم الإلكترونية (ECM) بواسطة المرحل
41	وردي/أسود	مستشعر موضع دواسة الوقود 1، مستشعر وضع الخمول، مستشعر موضع PTO (إشارة منخفضة)

SN مشترك		J-14
لون المفاصل		أسود
رقم تسلسلي لمحول الاختبار		J-35616-64A
رقم المنفذ	لون السلك	وظيفة المنفذ
42	أحمر	مستشعر موضع دواسة الوقود 1، مستشعر وضع الخمول، مستشعر موضع مأخذ الطاقة (PTO) يعمل بجهد 5 فولت
43	أسود	تأريض إشارة وحدة التحكم الإلكترونية
44	أزرق/برتقالي	إشارة مفتاح PTO
45	أخضر فاتح/أحمر	إشارة مفتاح فرامل العادم
46	أحمر/أبيض	إشارة مفتاح الإشعال
47	أبيض / أحمر	إشارة مفتاح DPD (يورو 4)
48	أبيض/أسود	إشارة مفتاح فرامل اليد
49	-	غير مستخدم
50	أسود / أزرق	إشارة مفتاح الحياد
51	أخضر فاتح/أزرق	إشارة مفتاح التسخين المسبق للمحرك
52	أصفر	مفتاح التشخيص
53	عديم اللون/أصفر	إشارة تبديل مستوى زيت المحرك
54	-	غير مستخدم
55	-	غير مستخدم
56	-	غير مستخدم
57	-	غير مستخدم
58	أزرق/أبيض	مدخل إشارة CAN عالي (يورو 4)
59	أسود	تأريض غطاء مستشعر ضغط العادم التفاضلي
60	أسود	مستشعر موضع دواسة الوقود 2، ومستشعر الضغط الجوي، ومستشعر درجة حرارة الهواء الداخل (إشارة منخفضة)
61	أحمر	مستشعر موضع دواسة الوقود 2، مستشعر الضغط الجوي، ومصدر طاقة 5 فولت لمدخل الهواء
62	أسود	تأريض إشارة وحدة التحكم الإلكترونية
63	أزرق/أبيض	إشارة مستشعر موضع دواسة الوقود 1
64	أبيض	إشارة مستشعر موضع دواسة الوقود
65		إشارة مفتاح التحكم في السرعة
66	أزرق/أصفر	إشارة مستشعر التباطؤ
67	أخضر فاتح	إشارة مستشعر فرق ضغط العادم (يورو 4)

SN مشترك		J-14
لون المفاصل		أسود
رقم تسلسلي لمحول الاختبار		J-35616-64A
رقم المنفذ	لون السلك	وظيفة المنفذ
68	أسود	اختياري (أرضي)
69	أزرق	إشارة مستشعر تدفق الهواء (يورو 4)
70	بني	مستشعر موضع عمود إدارة الطاقة:
71	بني/أخضر	إشارة مستشعر الضغط الجوي
72	أحمر/أخضر	إشارة مستشعر درجة حرارة الهواء الداخل
73	أصفر/أحمر	إشارة مستشعر درجة حرارة العادم 1 (يورو 4)
74	أحمر	إشارة مستشعر درجة حرارة العادم 2 (يورو 4)
75	-	غير مستخدم
76	-	غير مستخدم
77	-	غير مستخدم
78	أزرق	مدخل إشارة CAN منخفض (يورو 4 أو باستخدام عنصر حدودي)
79	أسود	مستشعر فرق ضغط العادم، مستشعر درجة حرارة العادم 1 ومستشعر درجة حرارة العادم 2 مدخل منخفض (يورو 4)
80	أزرق/أبيض	مستشعر فرق ضغط العادم يعمل بجهد 5 فولت (يورو 4)
81	أسود	غلاف ECM GND

[if gte vml 1]> [endif]

معرفة

الرسم الفني

دليل التشغيل

دليل إصلاح محرك شاحنة إطفاء إيسوزو NPR 4HK1

المعلومات ذات الصلة